全面解讀蘋果全新CarPlay：控制車、接管屏，收割車企靈魂！

美國當(dāng)?shù)貢r間6月6日，2022年蘋果WWDC上，蘋果汽車iCar仍舊不見蹤影，甚至在100分鐘左右的發(fā)布會中，汽車內(nèi)容也就只有三分多鐘的時間，全部給了新版的CarPlay。

但，正是這短短的三分多鐘，新版CarPlay展示的變化，讓車智君感知到了這個星球上玩軟件最出色公司的產(chǎn)品能力。新版CarPlay最大的變化有兩個：

1、從以往簡單的映射功能，發(fā)展到了控制車輛功能——控制車輛，意味著蘋果一只腳已經(jīng)邁入了汽車行業(yè)的大門；2、從單一的中控屏映射，到接管車內(nèi)的所有屏幕——接管所有屏幕，意味著蘋果汽車產(chǎn)品已經(jīng)開始接管了用戶心智。

蘋果官方的數(shù)據(jù)顯示，美國98%的車型支持CarPlay、79%的用戶只考慮購買配備CarPlay的車型。這是一個恐怖的數(shù)據(jù)。

這樣的數(shù)據(jù)支撐，以及新版CarPlay可以提供的用戶體驗，還要蘋果放出的一系列歐美日（參數(shù)丨圖片）支持的車企來看，不需要等到蘋果汽車iCar的到來，采用CarPlay的歐美日傳統(tǒng)車企，上汽陳虹說的一樣，把自己的靈魂出賣給了蘋果。

但對于蘋果來說，如果車企都采用了CarPlay或者將來的車載iOS，還需要去造車嗎？顯然，作為希望從軟件和硬件一體化為用戶提供極致體驗的蘋果來說，必然還是要造車的，更重要的是，光靠賣軟件和服務(wù)的收益并不足以滿足蘋果的訴求，畢竟，蘋果的硬件毛利比特斯拉的30%還要高。

01 新CarPlay：控制車、接管屏

2014年，蘋果推出了CarPlay，彼時的CarPlay還只是簡單的映射功能，和CarPlay類似的還有谷歌推出的Android Auto，博世推出的mySPIN，百度推出的CarLife等等。

上述這些映射軟件只是簡單的將手機的功能映射到車機上，最開始給人的體驗并不好，隨著時間的發(fā)展和映射軟件提供方和車企之間的緊密合作，尤其是在手機操作系統(tǒng)領(lǐng)域有統(tǒng)治地位的蘋果和谷歌，在用戶需求和車企配合下，在手機-車機映射軟件的服務(wù)上有了很大的改進(jìn)。

尤其是在CarPlay發(fā)布八年來，汽車的兩大變化是：屏幕越來越大、屏幕越來越多。直接導(dǎo)致了蘋果在WWDC 2022上發(fā)布的新款CarPlay，迎來了其誕生八年來最重要的更新：1、控制車；2、接管屏。

在控制車方面，這是需要車企的全面配合才行，否則蘋果無法獲得車輛底層數(shù)據(jù)和控制的權(quán)限。如果沒有底層數(shù)據(jù)和控制權(quán)限，蘋果去接管車內(nèi)的所有屏幕是沒有意義的。

從WWDC 2022發(fā)布會展示的新版CarPlay的界面來看，在控制車方面，車企還只是開放了非安全性功能，例如，CarPlay智能控制車內(nèi)的空調(diào)、座椅等基礎(chǔ)功能，此外，還能讀取和展示車輛的速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、油量等基礎(chǔ)信息。

在接管屏方面，由于這些年來車內(nèi)的屏幕越來越多、越來越大，新版CarPlay也瞄準(zhǔn)了車內(nèi)所有的屏幕，包括了儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏等等，不管是什么樣尺寸的屏幕，CarPlay都能夠支持，并且可以讓iOS系統(tǒng)的各類小組件在車內(nèi)不同的屏幕顯示，如天氣小組件等等。

這樣的用戶體驗是值得期待的。按照蘋果的規(guī)劃，在2023年晚些時候，搭載新版CarPlay的車型即將到來，而目前和蘋果正在緊密合作使用CarPlay的車企包括了奔馳、奧迪、保時捷、福特、林肯、日產(chǎn)、本田、沃爾沃等歐美日車企。問題來了，哪個品牌的哪款車型會是第一款搭載新版CarPlay的車型呢？

02 CarPlay收割車企靈魂，還要造車的軀體嗎？

從發(fā)布會上展示的視頻來看，新版CarPlay在用戶端能夠提供的體驗，已經(jīng)是碾壓絕大部分車企了，包括一票以智能化為賣點的造車新勢力，畢竟蘋果玩軟件的時間太久、功力太過深厚。

新版的CarPlay在車企的配合下，開始讀取汽車底層數(shù)據(jù)、控制車輛并且接管車內(nèi)所有的屏幕，在蘋果強大的軟件生態(tài)系統(tǒng)下，以及蘋果硬件生態(tài)系統(tǒng)的配合下，能夠給用戶提供的體驗，將會是所有車企都無法匹敵的，包括特斯拉，有且只有一個對手，那可能就是華為。

可以毫不夸張的說，WWDC 2022發(fā)布的新版CarPlay已然開始收割車企的靈魂了，至于車企賴以生存的軀體——造車，蘋果到底要不要做，車智君看來，即便蘋果造車的泰坦項目現(xiàn)在風(fēng)雨飄搖、人員更迭，車智君仍舊認(rèn)為蘋果會造車，也非常期待蘋果蘋果的出現(xiàn)，畢竟真正有能力從軟件到硬件定義智能汽車的公司只有蘋果。

也必須承認(rèn)，即便是新版的CarPlay，能夠?qū)崿F(xiàn)的功能實際上和車企自研操作系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能還差很多，例如，特斯拉的車機系統(tǒng)可以控制車輛的加速、轉(zhuǎn)向、方向盤調(diào)整等等，更不用提通過OTA可以實現(xiàn)車輛性能的提升、甚至是續(xù)航的增加，以及更多的硬件固件的刷新，包括安全性固件的刷新。

但對蘋果來說，讀取了汽車的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，控制了汽車的非安全性基礎(chǔ)功能，也是邁出了了解汽車這個硬件的關(guān)鍵一步，為其造車積累經(jīng)驗。

蘋果裹挾著龐大而有購買力的蘋果手機用戶群體，輔助以強大的軟件能力和優(yōu)秀的用戶體驗，讓車企不得不接受被蘋果逐步侵蝕和控制靈魂（車載操作系統(tǒng)）的命運，即便是在電動化和智能化砸了數(shù)百億歐元的大眾，拿出的產(chǎn)品也還需要繼續(xù)努力，MEB平臺的產(chǎn)品在中國可以說是失敗的，新的PPE平臺的產(chǎn)品和vw.OS還值得期待嗎？

曾經(jīng)有一個在大廠做汽車戰(zhàn)略的朋友說，他們只盯著特斯拉，偶爾看看大眾，因為特斯拉是這一輪電動化和智能化的引領(lǐng)者，大眾是傳統(tǒng)車企向電動化、智能化轉(zhuǎn)型投資的代表，大眾轉(zhuǎn)型是否成功也代表著所有傳統(tǒng)車企的命運。

目前來看，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的靈魂，也就是車載操作系統(tǒng)，也就是掌握蘋果、華為、谷歌等科技巨頭，以及特斯拉為代表的自研車載系統(tǒng)車企的手里，也只有擁有靈魂的企業(yè)，才能在車輛硬件軀體的配合下，在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車時代占據(jù)一席之地。