彥思科技：吹響水運物流「數(shù)字化」號角

安徽彥思信息科技有限公司，行業(yè)領(lǐng)先的水運物流數(shù)字化服務(wù)商，企業(yè)于2015年正式成立，作為內(nèi)河水運的創(chuàng)新型科技企業(yè)，背靠內(nèi)河水運民營龍頭企業(yè)，專注于水運物流科技，深耕細作水運行業(yè)，積累了7年的船聯(lián)網(wǎng)硬件的研發(fā)及實施經(jīng)驗，以及7年的水運科技項目的研發(fā)、運營、推廣經(jīng)驗。

彥思科技致力于為傳統(tǒng)水運物流業(yè)務(wù)數(shù)字化升級提供軟硬件一體的綜合性服務(wù)，通過云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的融合，以及對內(nèi)河水運的作業(yè)場景的大數(shù)據(jù)積累，掌握了千萬級的水運場景圖像數(shù)據(jù)和航線數(shù)據(jù)，為大宗商品的貨主及貨代企業(yè)提供對各類水運業(yè)務(wù)進行高效管理和安全控制的各類智能化物流管理解決方案，適用于以水泥、煤炭、鋼鐵為核心的生產(chǎn)基礎(chǔ)材料等大宗商品的水路運輸全場景。同時協(xié)助主管部門完善行業(yè)監(jiān)管，對大宗商品在水運場景的流通管理提供數(shù)字智慧支持，推進水運物流行業(yè)的信息化、數(shù)字化、智能化。

彥思科技向我們介紹，相較于公路干線物流，內(nèi)河航運的信息化或數(shù)字化程度是比較落后的，再加上家庭式的運營方式更不利于統(tǒng)一規(guī)范化管理，在前幾年的探索中，公司一直在思考如何將這么一群有著特殊背景、特殊標(biāo)簽人群所在的行業(yè)信息化，最開始的時候主要針對船和貨的匹配，還遠遠達不到數(shù)字化，而后從更深的角度了解內(nèi)河航運互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，發(fā)現(xiàn)OTO這種將線上交易轉(zhuǎn)變?yōu)榫€下交易的商務(wù)模式在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中其實是一個偽命題，因為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與C端的消費互聯(lián)網(wǎng)不同，其一，消費互聯(lián)網(wǎng)屬于沖動型消費，只要價格合適就會有人買單，由主觀意識操縱，而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)則是理性消費，因為涉及報銷、入賬，買方一定會貨比三家；其二，消費互聯(lián)網(wǎng)中，平臺重撮合、輕管理，比如搬家時去平臺上叫一輛車，買賣雙方均同意后即可完成一次交易，但是市場的體量和容量終究有限，大量的競爭者涌入打價格戰(zhàn)，難免破壞市場，而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的模式則是以會員體系，交會員費用就能夠得到更多信息，在內(nèi)河航運中，行業(yè)原本就不存在船找不到貨、貨也找不到船的情況，OTO模式的應(yīng)用，甚至于出現(xiàn)當(dāng)船主和貨主有了聯(lián)系方式后，雙方會在私下達成協(xié)議，規(guī)避平臺的促成，長此以往，內(nèi)河航運仍然與傳統(tǒng)交易方式并無過多區(qū)別。

因此，2019年后，彥思科技意識到想要真正推動行業(yè)數(shù)字化升級，并不是單一的幫助買賣雙方達成交易，而是要從底層工作出發(fā)，將原本所有的線下場景以數(shù)字化的形式復(fù)刻到線上，面向涉及水運物流業(yè)務(wù)或者需求的貨主、貨代、船主，融合水運場景下的AI技術(shù)和船聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在行業(yè)首次提出智能水運物流管理系統(tǒng)，具備全程可視、智能監(jiān)測、智能調(diào)度特征的運輸管理和高度自動化、信息化特征的業(yè)務(wù)管理，支持基于業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、運輸數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)分析和決策，同時實現(xiàn)水路運輸?shù)亩鄥⑴c方的協(xié)同管理，系統(tǒng)覆蓋水運供應(yīng)鏈全場景，以解決采購、銷售、發(fā)運、結(jié)算等管理中的關(guān)鍵痛點和管理難點為目標(biāo)，致力于加強企業(yè)業(yè)務(wù)協(xié)作、資源整合，助力企業(yè)優(yōu)化貿(mào)易、運輸、結(jié)算管理流程，適用于建材、煤炭、有色金屬等大宗商品行業(yè)的水路運輸業(yè)務(wù)，通過數(shù)據(jù)讓用戶對于自身經(jīng)營、人員、財務(wù)、供應(yīng)鏈情況產(chǎn)生更直觀深刻的認知。

舉一個簡單的例子，每一次貨物運輸中，貨主想要了解貨物情況大多依靠照片或視頻，船主在裝貨港、卸貨港、中轉(zhuǎn)港拍攝相關(guān)內(nèi)容發(fā)送給貨代，貨代整理好以后發(fā)給貨主，貨主再進行存檔，這個過程里，很容易出現(xiàn)照片造假、借口不拍攝照片、串貨等情況，當(dāng)貨物出現(xiàn)損壞時，想要知道原因則更難。然而在智能水運物流管理系統(tǒng)中，貨主可以通過手機或電腦任意一種方式，且不需要任何復(fù)雜操作，即可了解貨物運輸全流程，其原理在于船舶自身定位系統(tǒng)與用于拍照的手機定位結(jié)合，實現(xiàn)雙定位，當(dāng)然，彥思科技也會根據(jù)不同的用戶需求與貨物品類，適當(dāng)?shù)奶峁┯布巍?/p>

在這里，彥思科技也特別說到，在內(nèi)河航運中，貨物的每一次運輸都有交易單表明相關(guān)信息，每一次運輸損失值允許在3%以內(nèi)，當(dāng)超過這個數(shù)值，貨代公司和船主需要承擔(dān)有關(guān)責(zé)任，因此對于貨主來說，最擔(dān)憂的問題不是貨差，而是貨損和串貨，首先，假如一船貨物發(fā)生損壞時，損壞原因事關(guān)責(zé)任賠償，但是究竟是什么原因?qū)е逻@種事故卻不易而知，對于買賣雙方都是極大的困擾；其次，由于貨物本身是發(fā)往全國各地的，所以每個地方的銷售價格會不一樣，其中就會出現(xiàn)有人去采購銷售價格低的地區(qū)的商品，再賣到銷售價格高的地區(qū)。而現(xiàn)在，數(shù)字化技術(shù)的加持下，貨主不僅能夠像快遞一樣時時刻刻知道貨物運輸情況，更夠改變傳統(tǒng)人工的方式，用更加科學(xué)的手段幫助貨主完成流向管控，同時數(shù)字化存檔便于貨主得到更加真實有效的信息。

截止目前，彥思科技與國內(nèi)許多著名國企、央企達成合作，并且很讓人興奮的是，在國家政策的大力支持下，相關(guān)企業(yè)對于創(chuàng)新產(chǎn)品的接受能力和包容度也在逐漸攀升，愿意嘗試數(shù)字化手段賦能傳統(tǒng)模式，不僅為內(nèi)河航運數(shù)字化建設(shè)，更為中國物流業(yè)的發(fā)展提供重要助力。未來，彥思科技也將持續(xù)創(chuàng)新，深入了解行業(yè)中的每一個細節(jié)和每一份需求，加快水運物流數(shù)字化進程，讓物流為產(chǎn)業(yè)乃至全社會發(fā)揮更加卓越的力量。