國內汽車價格大跳水，但國外也沒好哪去！

最近想買汽車的朋友一定開心壞了，因為現在正在經歷著一輪史無前例的汽車價格大跳水，而且不是一萬兩萬的降，而是動輒5萬，8萬的降，跌的最厲害的東風雪鐵龍C6更是豪降9萬，直接把一輛售價20萬的汽車打了個對折，這“優惠”力度堪稱史無前例，而且在羊群效應之下幾乎所有的車企都加入了價格戰的廝殺，從豪華一線到工薪品牌全部是跳樓價，如此壯觀的降價場景大概只有當年中國加入WTO的時候可以比比了。

不過就在車企放血，老百姓得實惠的時候，不少所謂的財經大V卻開始攻擊起了咱們的市場政策，認為現在車企賣不掉汽車被迫降價促銷是因為過去咱們的消費市場出了問題，屬于被自己給耽誤了，仿佛國內汽車賣不動特別是燃油車大降價的根子是出在了咱們自己身上，那么國外的汽車市場又如何了呢？

奔馳這降幅可謂豪放

美國汽車銷量創10年新低

首先咱從世界汽車市場的大戶美國開始說起，作為車轱轆上的國家，美國市場一直被全世界稱為汽車產業晴雨表，但其2022年的汽車銷量僅有1400萬輛出頭，距離1700萬輛的巔峰數據尚有接近2成的差距，哪怕距離最近的2021年也有8%的衰退，而且其中本土汽車品牌占比并不理想，日韓車企占據了很大的份額，但值得表揚的是來自中國的汽車品牌已經殺入了前15強，可謂是逆境中的奇跡。

美國2022汽車銷量表

可以說美國的新車市場同樣處在衰退狀態，而且汽車配件市場已經提前一年進入到了價格戰狀態，根據跨境電商統計網站FindNiche的官網數據，美國汽車配件在2022年的整體銷量和價格呈現出了明顯的倒掛趨勢，即價格下跌，銷量上漲，如果要拉一張廠商的利潤表你就會看出雖然銷量不錯，但利潤正在快速向成本貼近，大量廠商處于盈虧平衡線附近。

單價下降，銷量上漲（來源：FindNiche）

所以如果著眼世界汽車市場的話，那么美國的情況早就處于衰退之中了，銷量呈現連續下降態勢，甚至配件市場也先一步進入到了利潤紅海，充分競爭下各大廠商基本都是在“用愛發電”苦苦支撐，燃油車市場根本沒有誰比誰好這一說，能活著就不錯了。

日本支柱產業有崩塌危險

如果說美國是世界汽車市場的大買家，那么日本就是世界汽車市場的大賣家，經歷過電子產業的全面潰敗后，日本經濟現在高度和造車產業綁定，說其是支柱產業毫不為過，但日本車企同樣面臨銷量衰退的困擾，2022曾經價格雷打不動的豐田終于低下驕傲的頭顱，玩起了價格換市場的把戲，但動不動就降價的舉動卻害苦了師出同門的小兄弟們，同為日系代表的日產和本田公司分別公布了25%和29.4%的兩位數跌幅，堪稱疫情來最強打擊。

價格堅挺的豐田也玩起了跳水

典型的老大促銷靠降價，老二促銷靠跳海，最后降無可降的友商迎接滯銷破產的命運，而且由于日本車在新能源領域技術欠賬很多，在2022年汽車電動化大潮下受傷最嚴重，如此下去，日本支柱產業有崩塌危險。

歐洲加速電動化

而飽受俄烏戰火威脅的歐洲則出現了大規模的電動車熱潮，在能源價格巨幅波動的2022年，歐洲的汽車銷量總體下降，但電動車銷量卻同比大漲，2022 年，歐洲新能源汽車銷量 260.2 萬輛，同比增長 15%，市場滲透率已經高達22.9%。歐洲最大的汽車制造商大眾集團去年新車總銷量下降了7%，至830萬輛，但電動汽車銷量增長了26%，達到57.21萬輛，可以說在之前高油價的打擊下，歐洲傳統燃油車的銷量處于加速下滑的狀態，各大廠商只能轉投電動車來延緩自己的衰退。

高油價波動讓歐洲車企苦不堪言

綜合來看世界汽車市場都出現了下滑，并不是某一個地區單獨出了什么問題，而且可以肯定的說由于電動車入場快，中國車企絕對是活的相對更好的那一批，降價促銷不過是短期手段，技術快速變革的時代中主動擁抱市場做出改變的車企才能活得更好，就像柯達公司的倒閉并不是因為產品質量不行了，而是新的相機已經不需要膠卷了……