新能源汽車需要政策最后一推

數據顯示，2022年汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%。同期，新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。新能源汽車產銷增長速度分別是整體汽車產銷的30倍、45倍。而且新能源汽車產銷已經占到整個汽車市場的比重達到了25%左右。

2023年開始，新能源汽車補貼政策也正在走入末端，完全依靠市場的一個新能源汽車市場將成為未來中國市場的主流，新能源汽車將進入一個更為快速的成長階段也成為必然。

但是，呼吁政策支持新能源汽車發(fā)展的呼聲仍然不低。許多企業(yè)依然希望政策繼續(xù)給與支持，特別是后起或者市場上相對落后的新能源汽車企業(yè)，對政策的渴求更加迫切。

其實，政策對于新能源汽車的支持還可以有很大的空間，只是這種空間并不是以往意義上的補貼，而是新能源汽車重點市場的推動上，還有非常大的操作空間。

這些重點市場的推動，將不僅帶來市場銷量上的剛性增加，而且還可以帶來消費熱情與市場認可度的提高，以及整體市場環(huán)境的大幅改善。

這些重點市場包括農村市場、行政事業(yè)單位用車市場、企業(yè)用車市場，以及公共領域用車市場。

公共領域市場用車目前推進得最有成效，包括出租車、公交車，都已經提上了日程。如果網約車能夠再加一把力，那么前景就會有更大改觀。從營收角度，電動車做網約車反而是最有利可圖的事情。因此，網約車市場如果稍加引導，就可能馬上大幅增長起來。

行政事業(yè)單位用車市場也已經早在推進過程中。行政事業(yè)單位用車市場的推進，可以很好起到示范效應。

企業(yè)用車數量是巨大的，對于企業(yè)用車當然也不能進行強制消費，但是，企業(yè)部分用車與行政事業(yè)單位用車有一個非常大的共同點在于，它們車輛的行駛半徑通常是比較固定的，而且里程不會太長。這恰好是新能源汽車使用的最好場景。這對于用車企業(yè)來說，是一個利大于弊的事情。

而且，行政事業(yè)單位、企業(yè)用戶的新能源汽車數量的增加，可以帶來自建充電設施的增加，這對于龐大的工作人員來說是一個購買新能源汽車很好的促進。員工可以在單位充電并避免了部分用戶家里充電不方便、外面充電價格較貴的問題。

更加重要的是農村市場。對于新能源汽車，農村市場有著天然的喜好。過去低端電動車的熱銷充分說明了這一點。而且農村市場的最大特點就是充電設施比較容易建設，甚至一些家庭可以在自己院子中安裝充電樁。只要充電方便，農村新能源汽車市場就會出現(xiàn)更大的需求，而充電設施在農村卻是最容易解決的問題。

在相關政策的推動下，這些市場的發(fā)展將成為未來的關鍵因素之一。最少三五年之內，新能源汽車市場將能夠超越燃油車市場成為中國汽車市場的主體。