凱迪拉克油電雙行，頂級配置“豪”不妥協(xié)

在BBA的老神在在和新能源車企的橫沖直撞下，其他豪華品牌，似乎缺少了聲量。

“加價常客”雷克薩斯史無前例地出現(xiàn)下滑，繼謳歌退出中國市場后，英菲尼迪的存在感也越來越弱，沃爾沃的微增，已經(jīng)成為二線豪華品牌市場難得的一份亮色。而就在這種背景下，凱迪拉克卻異軍突起。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，凱迪拉克品牌銷售總量達17867臺，銷量與市占率穩(wěn)步提升，旗下所有車型均實現(xiàn)零售銷量同比增長。在SUV陣營，凱迪拉克XT5（參數(shù)丨圖片）和XT6銷量分別為3865臺和1832臺，四驅(qū)車型銷量占比分別超過40%與90%；后驅(qū)轎車家族銷量達到9077臺，其中僅凱迪拉克CT5就實現(xiàn)銷售7249臺，中高配銷售比例達到95%以上。

凱迪拉克似乎依舊不滿足于這個現(xiàn)狀。5月28日，凱迪拉克全新CT6、新款XT4以及GT4三款車型聯(lián)袂上市，在此前6+1的車型序列上，完成了對更多細分市場的覆蓋。

在所有車企都在加大對電動車的投入，甚至激進地“All in”新能源之際，凱迪拉克依舊不斷強化自身在燃油車市場的產(chǎn)品矩陣，這并不難理解。數(shù)據(jù)顯示，目前乘用車市場上，燃油車依舊占據(jù)著70%的市場份額，而在豪華車市場，這一比例更是達到了80%。盡管電動車代表著行業(yè)的未來，但在奧特能電動車平臺逐漸展露競爭實力的同時，燃油車依舊是豪華市場最大的那塊拼圖。

01

美式豪華全新詮釋

凱迪拉克全新CT6、新款XT4以及GT4三款車型，分別指向了三個不同的細分市場。三款車型分別為換代車型、中期改款車型和全新車型。

其中，新款XT4作為中級改款車型，在緊湊級SUV市場，與寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3和沃爾沃XC40相比獲得更明顯的競爭優(yōu)勢。尤其是同等排量下，最強的動力數(shù)據(jù)，使新款XT4不負運動SUV之名。凱迪拉克GT4，則為凱迪拉克開辟了一個全新的細分市場，面向年輕用戶市場，符合“輕奢主義”生活理念的設計，注定成為凱迪拉克一個新的業(yè)績支撐。

對凱迪拉克來說，三款車型中的重頭戲，莫過于全新CT6。畢竟，作為凱迪拉克品牌煥新的重磅力作，全新CT6集合了當下豪華車及智能車領域前瞻的設計與尖端的配備，將科技創(chuàng)新融于豪華品質(zhì)，充分詮釋凱迪拉克在新時代對先鋒設計和數(shù)字豪華的獨到見解和極致追求。

全新CT6車身姿態(tài)流線設計了融合“鉆石切割”設計語言，使全新CT6在時代的烙印下，同時具備了時尚、先鋒和大膽的風格。

同級領先的車身尺寸、超過3.1米的軸距，強調(diào)了全新CT6的豪華屬性和力量感；車身多處出現(xiàn)的凱迪拉克經(jīng)典V標，代表了源自黃金時代傳承和面向新時代的創(chuàng)新與勇氣；纖細的直列式燈組，在彰顯車身寬度的同時，也盡顯優(yōu)雅與科技魅力。

對全新CT6來說，豪華，不是空洞的自我標定，而是目之所及盡美學，觸手可及皆品質(zhì)的客觀呈現(xiàn)。基于對美式豪華的全新詮釋，車輛采用全新環(huán)抱式游艇內(nèi)飾設計，打造出優(yōu)雅、寬適的內(nèi)部空間。

可以隨著時間推移煥發(fā)不同光澤的頂級Fine Nappa菱紋工藝真皮，需要熟練工匠11個小時才能縫合的座椅和車門飾板面套，以及需要半個世紀才能成材的天然白栓木，時間，為全新CT6注入了豪華的靈魂。

與此同時，壓力感應式觸控反饋方向盤，融合珠寶般視覺效果與充滿磁性操控手感的門斯之盾晶鉆旋鈕，全新的懷擋設計，以及由專業(yè)團隊打造的26色氛圍燈、工程優(yōu)化的全新按鈕等多處細節(jié)，將全新CT6的豪華躍升至一個全新水準。

02

985+211的“高材生”

自國內(nèi)市場上市以來，凱迪拉克CT5在三年多時間里，以后驅(qū)平臺獨有的操控性和主動電磁感應懸掛系統(tǒng)，成為豪華運動家轎市場的標桿。在CT5取得優(yōu)秀成績后，作為級別更高的車型，全新CT6不僅承載了凱迪拉克沖擊更豪華市場的重任，也接過了捍衛(wèi)屬于縱置發(fā)動機和變速箱布局后驅(qū)轎車尊嚴的使命。

高成本的縱置發(fā)動機和變速箱布局，前后50:50黃金車身配重比，以及由11種復合材料打造的輕量化車身，實現(xiàn)堅固與輕盈的完美結合，使全新CT6超脫于同級車型之外，最特別的存在。

此外，211智慧底盤，也成為全新CT6在駕控方面成就豪華的關鍵。2.0T可變渦輪增壓發(fā)動機可以爆發(fā)出同級最強的174Kw最大功率和350N·m的峰值扭矩，通過采用Tripower可變氣門管理技術、智能主動電控碳罐泵、ATM主動熱管理系統(tǒng)等技術，綜合油耗卻低至7.59升/百公里。

專為縱置發(fā)動機、后輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動的豪華運動車型打造的10速手自一體變速箱，以更綿密的齒比帶來更細膩的行駛質(zhì)感。智能控制系統(tǒng)還可以針對駕駛員需求進行自動調(diào)節(jié)，可以在減小換擋頻次的同時，帶來更快速的動力響應，同時，3個超速傳動比也保證了車輛在高速巡航時擁有更好的燃油經(jīng)濟性。

MRC磁浮懸掛系統(tǒng)則為行駛穩(wěn)定性和底盤動態(tài)極限提供了保障。通過每秒對路面掃描高達1000次的掃描，車輛可以實時調(diào)整四個車輪懸架阻尼的智能調(diào)節(jié)，在復雜路面、緊急轉(zhuǎn)彎等極限場景下，有效抑制車身姿態(tài)，配合鋁制輕量化前雙橫臂和后多連桿懸掛，實現(xiàn)更有信心和精準的操控。

全新CT6的豪華，并非單純體現(xiàn)在駕駛過程中，“985”頂級智艙呈現(xiàn)的美式豪華，也足以震撼市場。全系標配的33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜曲面屏，是目前市場上唯一的曲面連屏，顯示效果媲美4萬元蘋果頂級XDR顯示屏；高通旗艦級8155芯片這一業(yè)內(nèi)目前最高等級的7nm制程量產(chǎn)車芯片，同樣出現(xiàn)在標配清單里；再加上5G高速網(wǎng)絡實現(xiàn)的超低延遲，全新CT6擁有了更多可能。

03

智能從不缺席

沒錯，更多可能，正是智能化。

隨著特斯拉、蔚小理等一眾電動車企業(yè)潛移默化的影響，用戶對燃油車和電動車之間的界限，從動力源差異，變成了智能化程度的不同。而實際上，在智能化的趨勢下，傳統(tǒng)燃油車也已經(jīng)與電動車一樣，擁有了從生態(tài)到駕駛輔助系統(tǒng)等一系列的智能化蛻變。

作為2009年推出安吉星車載服務，并在2018年引入通用汽車SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)的車企，上汽通用在國內(nèi)開創(chuàng)了車聯(lián)網(wǎng)服務的先河，在車輛的智能進化方面，始終走在時代前沿。

全新CT6則將智能化表現(xiàn)得跟那個為淋漓盡致。基于百度生態(tài)，全新CT6可以實現(xiàn)更智能的人車交互，豐富的APP應用也打通了人、車與家之間的界限，與奧特能平臺電動車相同的VIP智能電子架構，也使車輛擁有了持續(xù)OTA升級的能力。再加上數(shù)字鑰匙、手機映射和同級唯一的車內(nèi)對話增強系統(tǒng)，全新CT6已經(jīng)具備了與第一梯隊電動車同一水準的智能化實力。

在駕駛輔助領域，全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)則再一次展現(xiàn)出傳統(tǒng)車企的底蘊。首創(chuàng)的DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)、業(yè)內(nèi)領先的雙區(qū)電容感應方向盤和三重逐級警示功能，可以實時監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)，最大程度確保行駛安全。

由攝像頭、雷達系統(tǒng)和高精地圖融合，全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)得以實現(xiàn)更豐富的感知和控制能力，自動變道和指令變道功能，能為用戶帶來貼近真人駕駛風格的輔助駕駛體驗，也成為迄今為止業(yè)內(nèi)唯一在系統(tǒng)開啟時具備讓駕駛員完全解放雙手能力的駕駛輔助技術。

APA自動泊車輔助系統(tǒng)，則可主動探測識別車位，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向、剎車、換擋、加速全過程自動控制，為用戶帶來與頂尖電動車別無二致的智能泊車體驗。

一年前，凱迪拉克在奧特能電動車平臺上發(fā)布LYRIQ銳歌，正式進軍純電動市場。在第二款車型即將于下半年問世之前，三款燃油車型的聯(lián)袂上市，讓市場看到了凱迪拉克在豪華市場的決心和野心。以更為豐富的車型矩陣、更高的配置和更具特色的產(chǎn)品力征服市場，凱迪拉克找到了屬于自身的豪華之路。