技術天花板!全球首款量產純電動力系統:比亞迪CTB電池遙遙領先

【7月28日訊】隨著新能源汽車的崛起，也讓消費者越來越關注新能源汽車的電池安全性問題，畢竟新能源汽車是有區別于傳統的燃油車，電池、電機、電控簡稱新能源汽車的“三電系統”，其中最為核心的硬件就是動力電池包，所以電池的安全性問題也一直是廣大用戶高度關注的焦點，所以新能源車除了要和燃油車一樣考慮整車結構以及乘員保護安全性以外，新能源汽車還需要考慮整車在發生碰撞后的電安全問題。

近日，國內汽車安全類測試欄目TOP Safety為驗證CTB技術對電動車安全性的意義做了實驗，選擇了比亞迪海豹車型進行了雙面側柱碰實驗，以檢驗碰撞之后是否會對整車的被動安全性以及動力電池包的安全造成影響，在這次雙面側柱碰試驗挑戰上，比亞迪海豹能夠順利過關呢？

根據TOP Safety對外公布碰撞試驗視頻、數據來看，即便是對同一臺比亞迪海豹進行兩次標準側柱碰試驗（主駕駛側柱碰試驗、副駕駛后排側柱碰試驗），整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，兩次疊加的高強度碰撞試驗，比亞迪海豹也都憑借其所搭載過硬的CTB技術順利通關；

整體車身結構最大變形量只有183mm，相較于傳統燃油車300mm的變形量，最大變形量減小了117mm，在實打實的試驗數據對比下，搭載了自研CTB電池車身一體化技術的比亞迪海豹，整車結構強度表現確實要更加優秀，并且在發生碰撞之后，車輛的電池管理系統也立即執行了高達斷電保護策略，不到820毫秒時間，高壓系統電壓就快速將至對人體安全的電壓范圍內，多方位的保障駕乘人員生命安全。

主駕駛假人：全優；
后排兒童假人：全優；
后排女性假人：全優；
車身結構：全優；
功能表現：全優；
電安全表現：全優
乘員保護：全優；

在碰撞試驗的最后還完整的將動力電池包拆下來進行檢查，電池包主體結構基本沒有變形，也沒有出現漏液、起火，將其更換到全新的比亞迪海豹上，不僅僅車輛可以正常啟動，同時也可以安全行駛，證明電池包也絲毫沒有受到雙面側柱碰試驗影響，功能性一切正常，順利通過挑戰。

那比亞迪CTB技術到底是什么?

比亞迪首創的CTB技術是一種全新的電芯集成方式，在結構上更加簡化直接，把車身地板面板與電芯上蓋-托盤進行高度融合集成，讓刀片電池包系統作為一個整體與車身集成，從而實現從車身一體化向電池車身一體化結構的轉變，不僅僅可以減少空間的損失，提高空間利用率，電池與成員艙的密封還能夠作為一個結構體與整車傳力、受力，極大地增強了車身結構強度以及電池的安全性能，這一點我們也可以從能夠從側柱碰試驗，整車側柱碰侵入量減少45%的優秀表現中得到證實，安全性達到行業領先水平，很好地解決了電動車安全的痛點。

比亞迪自主研發的CTB電池車身一體化技術以及e平臺3.0的優秀表現，絕對離不開比亞迪在過去十幾年時間對自主研發的不懈堅持，一直都在堅持“堅持技術為王、創新為本的發展理念”，扛起了中國新能源汽車技術流的“半壁江山”，有著卓越安全性能的e平臺3.0，絕對是當下電動車行業的技術天花板，這也是比亞迪能崛起的關鍵所在！

最后：這樣安全性能極其優秀的比亞迪海豹，絕對是當下消費者高品質出行的不二之選，難道你們不喜歡嗎？