一箱油能跑1000公里？全方位解析東風日產超混電驅軒逸

提起10萬級家用轎車，東風日產軒逸（參數丨圖片）是一款伴隨中國家庭的很長時間的車型，歷代車型在國內的銷量都非常出色，且經常在轎車榜單的前幾位看到它的身影。“省油、皮實、耐用”是不少人對于軒逸的印象。

隨著新能源產品的不斷滲透，國內消費者對于新能源車型接受度不斷加深，一些傳統油車開始走下坡路，改變是它們當下必須要做的。東風日產軒逸也是變革者之一，由此前的純電版車型，發展到如今剛剛上市的超混電驅，都是軒逸對于市場需求不斷調整的結果。

今年3月，東風日產的軒逸家族正式上市，其中就包括了5款超混車型。今天我們就來用一篇長文，為大家分析這款超混電驅軒逸車型的產品力究竟如何。

在售的超混電驅軒逸共有5款車型，指導價區間為13.89萬至17.49萬。今天我們分別從車型外觀、內飾、空間/儲物空間、動力解析、駕駛感受、導購推薦、購車成本等六個方面，全面解析這款車型。

外觀解析

外觀方面，新款超混電驅軒逸的變化還是很明顯的，尤其是集中在了前臉布局。細節來看，新車采用了更大尺寸的進氣格柵，格柵內部采用了點陣式的鍍鉻裝飾，看上去更有檔次感，且更加精致了。

格柵兩側還設置了V型鍍鉻飾條與大燈組相連，提升了前臉視覺上的寬度。大燈組內部的結構也比較精致，加入了透鏡，功能方面支持LED自適應遠近光，但比較遺憾的是，超混電驅軒逸的兩款低配車型僅配備了鹵素光源，以2023年上市且價格超過13萬的車型來衡量的話，的確有些說不過去。希望后期的改款車型能夠把這些基礎的配置給加強。

來到超混電驅軒逸的側面，整車的線條十分流暢。引擎蓋微微向下傾斜，營造出不錯的運動效果。前后的翼子板采用了向外隆起的設計，增加了視覺上的寬體效果。

側面比較有代表性的設計，就是C柱上的亮黑色飾條，與尾窗相連，讓這塊區域看上去不會單調。

根據車型配置不同，超混電驅軒逸提供了16英寸和17英寸兩種規格輪轂尺寸供選擇。實拍車型配備的是17英寸輪轂，采用了鋁合金拋光的樣式，看上去還是很精致的。

尾部的造型以層次感為主，采用了較多橫向的線條勾勒。尾燈內部的細節也表現不錯，點亮之后會有不錯的辨識度。

保險杠下方采用了亮黑色的飾板與貫穿式的鍍鉻飾條相連，豐富了車尾的元素。

從外觀設計來看，超混電驅軒逸相較于此前的車型，在細節上方面提升很多，加入了不少鍍鉻元素以提升精致感和檔次感，這對于家庭購車用戶來說還是比較重要的。

內飾解析

來到超混電驅軒逸的內飾，整體的布局風格屬于環抱型，看上去更有居家的氛圍。依舊是來看細節，新車采用了三幅式平底設計的方向盤，中高配車型采用了真皮包裹，握感還是很充盈的。

儀表盤是采用傳統指針搭配行車電腦屏幕的組合，不過由于行車電腦屏幕的尺寸達到了7英寸，所以顯示的清晰度很不錯，顯示的信息也很齊全，包括駕駛模式、油耗等重要信息都會在此顯示。

視線往中間移動，超混電驅軒逸除了最低配車型，均標配了12.3英寸的中控屏幕，內置了Nissan Connect超智聯系統，這套系統支持4G車聯網、OTA升級、Wi-Fi熱點、手機遠程APP控制、語言控制、車載KTV等功能，符合當下的用車習慣。

具體使用來看，車主可以通過下載APP，對車輛的狀態進行實時監測，同時對車內的功能進行遠程控制。比如近期炎熱的天氣下，經過暴曬的汽車，車內溫度很高，這時候可以通過手機APP提前打開空調進行降溫，獲取更加舒適的溫度。

在車內，車主還可以通過“你好，日產”來激活語音控制功能，實現包括多媒體娛樂、導航、電話、空調、天窗、車窗等功能，符合目前主流的語音控制水準。

至于車載KTV功能，更多是娛樂屬性，需要搭配麥克風，在停車的時候使用。總體來看，超混電驅軒逸車型在智能化方面，做到了目前相對主流的水準。

在中控屏幕的下方，是三個圓形的空調出風口，通過出風口中間的旋鈕進行風量的控制，旋鈕的質感和回饋都做得沒有問題。

下方則是空調控制區，均采用了實體按鍵，這點其實是很友好的，畢竟在行車過程中大多數人還是會更習慣用手對空調進行操作，搭配空調區域的顯示屏幕，非常直觀。

超混電驅軒逸采用了電子式換擋方式，擋把的造型小巧精致。在擋把周圍的區域覆蓋了類似金屬拉絲的飾板，看上去還是很顯檔次的。

擋把周圍設有2個杯架，同時還包括電子手剎、自動駐車、一鍵啟動按鍵、駕駛模式選擇、EV模式等，基本上關于駕駛方面的功能都集中于此，便于駕駛員進行操作。

在擋把的前方設置了一個放置手機的區域，中高配車型這里支持手機無線充電功能，以及2個Type-C和1個12V電源。這臺車的接口還是很豐富的。

整車的做工用料都是屬于中規中矩的水平，車內較多地方采用了縫線的設計，同時像門把手等區域采用了軟質材料的包裹，不過相較于同價位的自主品牌還是存在一定的差距。

空間解析

軒逸之所以賣得好，不少消費者就是看中了它在同級別車型中的大空間。這一次我們也是通過實際體驗為大家展示這款超混電驅軒逸的空間表現到底如何。首先來介紹下這臺超混電驅軒逸的三圍尺寸，長寬高分別為4652*1815*1447mm，軸距為2712mm。

實拍的這款車型是支持主駕駛座椅電動調節的。體驗者身高172cm，將前排座椅調整到合適的坐姿之后，頭部空間還有超過1拳，并且如果把天窗的遮陽板打開，空間將會更充裕。

前排座椅保持不同的情況下，進入后排，可以看到腿部空間還有超過2拳的空間，頭部空間為1拳。從乘坐空間來看，放在緊湊級轎車里，這款超混電驅軒逸都是很出色的。

座椅的填充物也很厚實，柔軟度出色，后排座椅對于腿部的支撐也比較到位，所以舒適性可以得到保證。

中間地臺的隆起不高，所以不太影響中間乘客的舒適性。后排功能性上配備空調出風口以及1個Type-C接口。

除了乘坐空間之外，儲物空間也是大家比較關心的。這里筆者用一瓶標準的礦泉水為大家展示，供參考。

前門板儲物

中央扶手杯架

中央扶手廂

后排門板杯架

后排中央扶手杯架

超混電驅軒逸擁有546升的后備廂容積，放在同級別中這樣的數據已經足夠出彩，但后排座椅并不支持放倒，缺乏一定的拓展性，是比較遺憾的地方。

動力解析

動力解析是本篇文章非常重要的一部分，如果你打算購買這款車型，你可以忽略前面的靜態解析，但對于這臺超混電驅軒逸的動力系統，還是有必要了解一下。

超混電驅軒逸搭載的是日產第二代e-POWER系統，第一代e-POWER系統在2016年就已經搭載在日產的NOTE e-POWER車型上了，并且這款車型還成為了日本本土市場緊湊級車的3連冠軍。也許日產沒有能提前發掘國內混動市場的大好前景，所以并沒有將這套系統及時引入國內。

既然錯過了時機，就只能靠實力挽回一些局面了。在超混電驅軒逸這臺車上所搭載第二代e-POWER系統究竟如何呢？

第二代e-POWER系統由一臺發動機、發電機和一臺驅動電機組成。發動機是一臺1.2L三缸自然吸氣發動機，最大馬力72匹，這里需要注意，這臺發動機并不直接參與驅動，而是作為增程器，帶動發電機進行發電，發出的電能將根據車輛的工況狀態，直接驅動電機或者儲存進電池。

第二代的e-POWER系統相較于一代，最大的變化就是把逆變器模塊與電機/發電機集成到了一起，因此體積減少了40%，重量也減輕了33%，并且在驅動電機扭矩輸出性能上提升了10%，日常駕駛的加速性能得到提升。

如果一臺三缸發動機放在燃油車中，肯定會招來不少吐槽，但當它作為增程器的時候，它三缸的發動機所謂的槽點，就會被降到很低，同時工程師可以將這臺發動機的狀態一直保持在高效率，比如超混電驅軒逸的這臺1.2L發動機，它的熱效率就達到了43%，也就降低了油耗。該車的WLTC綜合油耗控制在了3.96L-4.13L/100km。

至于驅動的電機，它的最大馬力達到了136匹，最大扭矩300牛·米，放在一臺緊湊級三廂轎車里足夠日常使用需求了。

由于這款超混電驅軒逸車型的動力電池容量不大，它大多數是扮演著實時充放的角色，所以它并不屬于大家熟悉的“綠牌”車型，依舊需要懸掛藍牌以及繳納購置稅，但比起大容量電池組，小容量的電池組在后期的維護保養甚至更換成本上，要低了不少，并且也就不需要充電，更不存在純電車型的里程焦慮的情況。

所以超混電驅軒逸更適合沒有充電樁安裝條件，希望買一臺有著電車駕駛品質，同時出行成本低，不存在里程焦慮車型的朋友。

駕駛感受

介紹完了超混電驅軒逸的動力解析，我們來看看這款車型實際駕駛感受到底如何。

剛剛上車之后，我們經過了一段擁堵路段，可以發現在擁堵路段，以較低速度行駛時，這臺超混電驅軒逸幾乎就是一臺純電車的駕駛感受，發動機并沒有啟動，它的電池組就足以支持很長的一段路程的純電行駛，這時候安靜、平順是給你最直接的感受。

當需要速度，或者油門踏板踩深一點的時候，就可以感受到發動機的介入，但是車內的振動并不明顯，而且就在啟動的那一下會有感知，之后幾乎就不太會進入到你的感知范圍。

超混電驅軒逸的油門調教很輕，這符合日系車一貫的傳統，給人動力很強勁的感覺。但是一旦速度起來，整體的調性就是平順不拖沓，當你全力油門的時候，是可以感受到它有一定的后勁的，畢竟它的電機有著300牛·米的扭矩，可以很輕松實現城區超車動作。

這也是相較于傳統燃油車型，超混電驅軒逸在駕駛方面的優勢所在。我們并沒有實際測試它的百公里加速成績，但是根據不少媒體實測來看，它的加速成績在8秒級，放在家用車水平里是足夠使用的，而且電機所帶來的加速感受是遠遠超過8秒這個時間概念的。

超混電驅軒逸提供了3種駕駛模式可選，標準模式下，是筆者認為最舒適的模式，上手很輕松，動能回收的力度也不會凸出，推薦日常通勤使用。

經濟模式下，油門踏板會表現得更加慵懶一些，動力響應會稍慢，當然很多車型經濟模式下的表現均是如此。

運動模式下，油門踏板又變成了更加靈敏的調教，動能回收的力度也加強了，爆發力也比標準模式更強勁一些，對于偶爾想要一些澎湃駕駛感受的時候，可以切換到運動模式。

這款超混電驅軒逸還有一個EV模式，其按鍵在電子擋把的右上方。在EV模式下，發動機不會啟動，全靠電池驅動電機，但是在電量低于1格時，你可以長按EV模式按鈕，發動機會給電池充電直至充滿。

根據廠家的信息顯示，在有3格電量的情況下，EV純電模式走個5公里左右是足夠的。比較適合城市之間的堵車路況下使用。

本次試駕體驗我們并未測試它的油耗表現，超混電驅軒逸的油箱容積為41升，如果根據WLTC綜合油耗4.13L/100km來計算，這臺車可以實現將近1000公里的續航，即便你平時習慣大腳油門，我相信一箱油800-900公里是比較容易實現的。

懸掛方面，超混電驅軒逸采用的是該級別常見的前麥弗遜，后扭力梁式懸掛。日常駕駛給人的感受就是舒適，軟，但是如果遇到連續的顛簸或者多條減速帶的話，懸掛的處理就沒有那么利索了，車內感受比較一般。

總體來說，這臺超混電驅軒逸符合我對于家用車的駕駛感受的期待，以舒適平順為主，更推薦大家把模式放在標準模式下駕駛。

導購推薦

面對超混電驅軒逸的5款車型，應該如何選擇呢？文章的最后一部分就是關注這款車的導購建議。超混電驅軒逸的5款車型在動力方面均一致，所以主要的差異就是在配置層面，我們逐一分析。

2023款 超混電驅 全電驅Pro/指導價13.89萬

作為全系的最低配車型，該車擁有前排雙安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣簾、16英寸輪轂、自動駐車、無鑰匙啟動、鹵素大燈、速度感應式雨刮、織物座椅、自動分區空調等。

可以看出，最低配車型的配置表現比較一般，一些實用性的配置，比如倒車雷達/影像、中控屏幕等均未配備，對于日常用車的便利性是受到影響的。所以這款最低配車型并不做推薦。

2023款 超混電驅 全電驅大屏版/指導價14.29萬

全系的次低配車型，價格比最低配車型貴了4000元，在配置上升級了倒車影像、12.3英寸中控屏幕。相較于4000元的價格，性價比中規中矩，但至少解決了倒車影像和中控娛樂屏幕的問題，可惜的是依舊配備鹵素燈，也并沒有倒車雷達。

2023款 超混電驅 超智聯Plus/指導價14.99萬

全系的中配車型，在次低配車型的基礎上貴了7000元，在配置上多出了17英寸輪轂、內置行車記錄儀、前排無鑰匙進入、自動LED大燈、電動天窗、全車玻璃一鍵升降、真皮方向盤、前排手機無線充電、仿皮座椅、主駕駛座椅電動調節、氛圍燈、后座出風口等配置。

可以看出，這款車型基本把日常實用性的配置給補全了，并且加入了一些舒適性的配置，足以滿足日常出行使用。

2023款 超混電驅 超智駕Max/指導價15.59萬

全系的次頂配車型，價格比中配車型貴了6000元，在配置上多出了L2級的駕駛輔助、自適應遠近光燈等。對于經常有長途駕駛需求的朋友來說，也許這套L2級駕駛輔助可以發揮作用，如果大部分都是以城區代步為主，那么就不太建議大家去升級了。

2023款 超混電驅 超豪華Ultra/指導價17.49萬

全系的頂配車型，比次頂配車型貴了1.9萬，價格已經來到了17萬多，盡管在配置上多出了前后雷達、360全景影像、外后視鏡加熱/折疊、8喇叭BOSE音響，但性價比并不高，畢竟這個價位已經可以買到更多尺寸和配置都更好的車型了。

如果你對于超混電驅軒逸感興趣的話，筆者首推指導價14.99萬的2023款 超混電驅 超智聯Plus車型，舒適性和實用性配置都比較齊全，在整個車系里屬于性價比較高的車型。

購車成本

那么購買一臺超混電驅軒逸的成本是多少呢？根據實際探店得知，目前筆者所在的店內現車是一臺指導價14.29萬的2023款 超混電驅 全電驅大屏版。全款購車的前提下，優惠幅度為8000元，優惠之后的指導價為13.49萬，購車稅約1.19萬，保險大概在5500元左右，另外還需要650元的服務費，綜合下來，這款車型如果全款購車的話，總計費用是152950元。當然，銷售表示如果確認購車的話，實際優惠幅度還可以談。

車型總結

新款超混電驅軒逸的上市，豐富了軒逸產品的矩陣，給了消費者更多選擇的空間。新車在設計上比起此前的車型更加精致化，第二代e-POWER系統的加入，讓它在油耗和動力方面表現更值得肯定，加上軒逸本身在緊湊級家轎市場的影響力和口碑，對于這款車的市場表現還是值得期待的。