價格殺手！比自主更卷！上汽大眾ID.3為何突然一車難求？

經過年初的汽車行業降價潮后，我已預期新車價格還會繼續微調，但是最近上汽大眾ID.3（參數丨圖片）的一波促銷政策，很多店展車都沒了一車難求，還是讓我小小驚訝了下。

作為一款基于MEB純電平臺的德系合資A級車，12萬級的優惠價格，即便在市場大打價格戰的當下，也頗具沖擊力。要知道同價位的比亞迪海豚還是入門定位的A0級車，自主品牌陣營，基本找不到更便宜的同級車型。更夸張的是，ID.3在德國的售價約4萬歐元，折合成人民幣32萬多，而國內現在只要12萬多，同等品質，不到一半的價格，怎一個“真香”了得。

ID.3化身合資純電頂流

彼時，ID.3的降價，就引發了行業內和市場端的驚呼連連，而事實證明，上汽大眾掀掉桌子后，的確搶到了“蛋糕”。

從剛剛過去的7月數據來看，ID.3銷量瞬間破萬，拿下合資純電和A級兩廂車市場雙重銷冠。而且，在懂車帝熱門榜上，ID.3也一躍成為20萬內轎車最熱門top3，力壓海豚。這樣的成績絕對稱得上是“高光表現”了。

綜合實力完爆同價位競品

從誠意的角度看，ID.3確實給到位了，不過在內卷到當下程度的市場中，給足誠意只是一個基礎。ID.3能賣爆，歸根結底離不開品牌、定價策略、產品本身以及背后的體系力等綜合因素的作用。

品牌層面，從市場大環境趨勢看，當前新能源車市場從嘗鮮期轉向普及期，主流消費者開始成為電動車的消費主體，他們仍然保留著“大廠情節”。而上汽大眾在中國市場深耕40年，憑借積累了超過2600萬基盤用戶，建立了良好的用戶口碑，所以在這些消費者不管選購油車還是電動時，自然會優先考慮上汽大眾。

被納入選擇清單的下一步，是靠產品力打動消費者。比如ID.3 提供的170Ps最大馬力遠超同價位的海豚（95Ps），打破了該級別代步車孱弱動力的桎梏。同價位幾乎獨有的后置后驅布局下的50:50配重比，以及五連桿獨立后懸，則使其操控性遠勝于海豚這種前驅結構，并且采用扭力梁懸架的低端車型。

ID.3 2765mm軸距已經達到入門B級車的水平，相比海豚是連跨兩級的存在。然而車身更大，空間實用性更強的同時，其5米的轉彎半徑反而更小，相比后者駕馭更加輕松靈活，足以見得“大廠”調校的厲害之處。

然后，ID.3也并沒有被新勢力帶著去卷“PPT功能”，而是從當下主流消費者的真實需求出發，將安全、可靠做到極致。

比如安全性上，其秉承上汽大眾一貫的水準，整車采用的車身，高強度鋁合金以及高強度鋼用量占白車身的86％。相對敏感的電芯安全防護，具備4重設計，通過338項嚴苛測試，遠高于國標測試要求。

與此同時，ID.3在整車的智能座艙、智能駕駛等科技層面，又都是主流以上的水準，并憑借“功能性”和“易用性”優勢，處于同級領先地位。比如它的人機交互系統主打語音控制的精確性，讓駕駛者無需轉移注意力就能完成功能操作。當同價位的海豚還在采用最基礎的“定速巡航”時，ID.3標配的早已經是帶Stop＆Go自動跟車啟停的高級自適應巡航系統，更好的提升行車安全，降低疲勞。

顯然在純電動車從嘗鮮走向主流大眾的過程中，ID.3這樣的產品定義，有著廣泛的受眾。而擁有這樣產品實力， ID.3這次的讓利，卻完全沒有再執著于傳統燃油車時代的“定價規則”，而是直接殺入了主流市場的核心圈。它能“賣到脫銷，一車難求”也就不難理解了。

一家車企的體系競爭力對普通消費者來說或許是抽象的概念，但給力的產品力和定價、可靠的品質和口碑，其實都是可感知的體系力的具象化體現。也就是說，ID.3能呈現出這樣的品價比，并如此受歡迎，本身就是上汽大眾幾十年形成的完整產業鏈條和規模實力的體現。

有體系力才有議價權

當然，背靠如此強大的體系力，上汽大眾并非只為了做ID.3一款爆款純電動車那么簡單。更重要的還在于產品背后的研發邏輯，即便轉換到新能源賽道，上汽大眾依然從行業的基本規律出發，站在大眾的德系底層技術的肩膀上，與合資企業的本土化能力充分融合，并依靠世界上最先進的新能源車制造工廠，有節奏地推出適合中國市場的高品質電動車序列。

這種體系能力，不管是研發制造，還是產品定義，恰恰都應當是一家合資大廠該具備的優勢。也正是上汽大眾立足于純電車賽道，能迅速推出產品矩陣和品質雙優的底氣所在。

所以我們可以看到，不同于新勢力們的產品和技術升級總在“擠牙膏”，上汽大眾推出的ID.家族，除了ID.3還有著全面的產品譜系。比如瞄準年輕家庭用戶的ID.4 X，滿足有更大空間需求，以及家庭增換購用用戶的ID.6 X，以差異化的布局共同覆蓋了10-25萬元主流電動車消費群體。

而且也不同于一眾小廠沒有太多議價權，擁有強大資源整合能力的上汽大眾，憑借規模化優勢，在定價上更有底氣。除了ID.3延續12.59萬元起的價格，其他家族車型包括ID.4 X也推出了至高綜合優惠4.2萬，主銷車型成交價在16-20萬之間；ID.6 X至高綜合優惠5萬元，進入了20萬區間。憑借“真香”價格和真正實力，ID.家族不負期待，于7月交付過萬，可謂是穩坐合資電動銷冠寶座。

新能源車市場的內卷還在進行時，而這種內卷的態勢很有可能會愈演愈烈。而上汽大眾通過這樣一款穩坐合資純電頂流的ID.3告訴消費者，主流新能源車到底應該怎么造，怎么玩。作為傳統合資大廠的一員，今后上汽大眾也會用自身的體系化優勢，在新能源市場持續發力，打造高品質的德系純電產品矩陣，讓更多的消費者感受到純電車的便捷與智能。