回顧比亞迪零到五百萬的新能源汽車夢，愈發(fā)佩服王傳福的前瞻布局

最近最出圈的一個(gè)新聞，莫過于比亞迪的第500萬輛新能源汽車下線，這不僅僅是國內(nèi)首個(gè)車企實(shí)現(xiàn)這個(gè)成績，也是全球首個(gè)達(dá)成此成就的車企，可以說具有里程碑的意義。

當(dāng)王傳福在發(fā)布會上宣布這個(gè)數(shù)字時(shí)，他的激動之情溢于言表，個(gè)中心酸和曲折估計(jì)也只有他體會的最為深刻吧。他曾說過“我們知道有一天國家一定會提出碳中和目標(biāo)，因?yàn)槿祟惐仨氁沙掷m(xù)發(fā)展，不能把子孫后代的化石能源用光，帶來氣候變化，帶來溫度上升”。在他頗具前瞻性的布局和堅(jiān)持下，讓比亞迪克服重重困難，也讓比亞迪這棵小樹終于成長為全球領(lǐng)先的新能源車企。

回顧了比亞迪這么多年的發(fā)展，也就愈發(fā)佩服王傳福高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略和眼光。

比如在1996年，比亞迪就開始了動力電池的研發(fā)，說實(shí)話那個(gè)時(shí)候有多少人能預(yù)見未來汽車屬于新能源呢。

在2003年的時(shí)候就已經(jīng)布局電動汽車，5年后發(fā)布了首款插電式雙模電動車。

2010年首款純電車型e6上市，當(dāng)時(shí)不僅是合資燃油車的巔峰期，甚至連發(fā)展新能源汽車品牌都沒幾家，但王傳福帶領(lǐng)著比亞迪朝著自己的方向堅(jiān)持了下來，沒有隨市場大流。

后來的故事大家就比較清晰了，2019年發(fā)布刀片電池后，又陸續(xù)推出DM-i & DM-p、CTB 等眾多領(lǐng)先的平臺技術(shù)，然后銷量開始呈現(xiàn)井噴式增長。

在講到技術(shù)時(shí)王傳福曾這樣表示：“只有掌握核心技術(shù)，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中脫穎而出；只有戰(zhàn)略先人一步，跨入高門檻行業(yè)，才能贏得發(fā)展優(yōu)勢。”基于這樣的理念，持續(xù)20多年累計(jì)上千億的研發(fā)投入，終于開花結(jié)果，也證明了王傳福堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線以及混動技術(shù)的正確性。“我們是一家中國企業(yè)，所以想用中國朝代命名這些汽車。還有一個(gè)細(xì)節(jié)，比亞迪車上所有的按鍵都用漢字。中國人要有骨氣和信心：中華民族一個(gè)顯著特征就是漢字，為什么不能用？車賣到國外，有些人可能覺得中文按鍵不洋氣，可能影響銷量。沒事，出了錯(cuò)我承擔(dān)，我舍得這點(diǎn)銷量。”也正是這樣的氣魄，讓王傳福在海外擴(kuò)展時(shí)大刀闊斧，也許這就是國人骨子里的不服輸吧。

作為一個(gè)普通的消費(fèi)者，說實(shí)話真的很開心能夠見證一個(gè)中國汽車品牌在強(qiáng)手如林的汽車市場，通過堅(jiān)持不懈的研發(fā)和努力，厚積薄發(fā)成長為領(lǐng)先的世界級車企，也希望王傳福帶領(lǐng)的比亞迪后面能夠愈來愈好、越來愈強(qiáng)，帶給消費(fèi)者最值得的產(chǎn)品。