傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭造了個AI汽車機器人？｜TUTUPlace

極越 01

在品牌「大難當(dāng)頭」，誰能站出來打一場翻身仗？那些力挽狂瀾的人或事或產(chǎn)品值得被記錄，本期為「翻身仗」系列第二期，而本期主角為極越 01。

最近聊天要是不聊點AI、機器人之類的話題都覺得自己跟不上時代了。但是這AI汽車機器人的組合，多少還是讓我有點滿頭問號？？？

這不上周五號稱是AI汽車機器人的極越 01終于公布售價了：標(biāo)準(zhǔn)版 24.99萬元；性能版 33.99萬元。有人預(yù)定了嗎？讓我在評論區(qū)看到你揮舞的雙手～～

當(dāng)然還是先給一些不太了解這款新車的車友們簡單介紹一下這輛極越 01：新車的長寬高是4853mm/1990mm/1611mm，軸距3000mm，軸距已經(jīng)非常接近C級車的標(biāo)準(zhǔn)了，所以車內(nèi)空間應(yīng)該還是有保障的；

搭載極氪001同款SEA浩瀚架構(gòu)，并且極越 01是在吉利的工廠和極氪001共線生產(chǎn)，你可以簡單理解為這就是加入了百度基因的極氪 001的親弟弟；

智能座艙裝的是高通驍龍8295芯片，算力不高也就30 TOPS，是高通8155的8倍而已；

輔助駕駛芯片是兩顆英偉達(dá)的Orin-X芯片，和理想Max車型上的方案是一樣，沒什么新鮮的。

很多人可能會覺得這不是挺香的，24.99萬就能買到智能化拉滿的極氪001，啊不……極越 01。這時候我就要給這些朋友潑一盆涼水了，向來精明的書福哥怎么可能讓你賺到便宜呢？

同樣是單電機后驅(qū)的100kWh電池版本，極氪 001目前官網(wǎng)售價是26.9萬元，而極越 01的標(biāo)準(zhǔn)版如果選配4.5萬元的100kWh電池之后售價也來到了29.49萬元，所以相當(dāng)于這些智能化的芯片你還是需要付費的，算下來兩款車還是差不多的價格。這就是你可能會小賺，但是賣家永遠(yuǎn)不虧。

當(dāng)然為了讓小老弟極越多賣點車，彥宏哥和書福哥給極越搞的71.1kWh的小電池版本還是有點東西的，24.99萬元不但避開了極氪001的價格區(qū)間，還能和Model Y掰掰手腕。

那么老生常談的問題就來了：極越 01能打得過Model Y嗎？

AI汽車機器人

開頭就講了這可不是一輛普通的車，至少百度和吉利不是這么認(rèn)為的。確實現(xiàn)在這時候再推出一款常規(guī)的新能源汽車多少有點普通（真為明年量產(chǎn)的小米汽車捏把汗），把AI搞上車，再弄個機器人的噱頭，多少咱能吸引點眼球不是，話說怎么感覺這么像圈錢的感覺（bushi）

當(dāng)然不考慮說實用不實用，這極越 01的AI能力還是有底氣，百度的大模型文心一言上車之后，首先語音助手SIMO的智商會得到大幅提升，無論是多音區(qū)識別的精準(zhǔn)性還是多模態(tài)交互的實用性都算是意料之內(nèi)的提升，只不過發(fā)布會上演示了一段雞兔同籠的奧數(shù)解題多少是有點離譜了！我要是晚出生幾年，用著AI助手在車?yán)飳懽鳂I(yè)解題也不是不可能。

其次AI將給智能座艙帶來邏輯推理、策略規(guī)劃和內(nèi)容生成的能力，說人話就是有AI能力的語音助手不但要能找答案，還要有思考的能力，這就是大模型的優(yōu)勢了。

當(dāng)然想要實現(xiàn)這些AI能力沒有好的硬件基礎(chǔ)肯定是不行的，極越 01也是趕巧，雖然是發(fā)布時間晚，但是等到了8295量產(chǎn)，并且首次完全啟動雙NPU，算力達(dá)到了60TOPS，算是「因禍得福」吧。

強大的算力帶來的就是云端語音識別模型這一次可以放在車?yán)锪耍憫?yīng)速度能夠從1.5秒提升到500毫秒，而且不依賴云端之后，沒有網(wǎng)絡(luò)的情況也能夠使用。算力冗余對于汽車這種大宗消費商品來說終歸不是一件壞事，誰知道過兩年又會有什么新功能需要高算力啊！ ?

那反過來看特斯拉，智能座艙在國內(nèi)的體驗幾乎可以說是聊勝于無，想要等到特斯拉升級上AI能力，估計是要等到特斯拉Model 3再來一次全新改款了，不過估計本地化依舊是個問題。。。。

整車性能的比較在電車時代變得意義不大，極越 01擁有0.249Cd的風(fēng)阻系數(shù)，400kW的雙電機能達(dá)到百公里加速最快3.8秒，而特斯拉 Model Y也是幾乎一樣的水平。

不同的是在內(nèi)飾和舒適性配置上極越 01就優(yōu)勢很大了，這是國產(chǎn)車的優(yōu)勢，中國企業(yè)更懂中國用戶嘛。天知道毛坯房的特斯拉不知道養(yǎng)活了多少配件廠商，如果你有喜歡「裝修」自己愛車的愛好，特斯拉確實能夠滿足你。

輔助駕駛

再次強調(diào)一點，目前汽車已經(jīng)在進(jìn)入智能化下半場了，智能駕駛會越來越火熱，越來越多的用戶開始選擇購買智駕版本，最重要的是城區(qū)智能駕駛終于要來了。

極越和特斯拉相似之處就是極越也選擇了純視覺方案，并沒有選擇搭載激光雷達(dá)，這一點和蔚來、小鵬、理想、華為的思路都不一樣。極越這套智能駕駛就是百度Apollo的BEV+Transformer的純視覺高階智能駕駛技術(shù)方案，并且將直接開放上海、深圳、杭州三個城市的城區(qū)智能駕駛。好家伙，這一看就是百度親兒子的待遇，上來就放大招。

想起來之前我見到極越 01（改名前的極度ROBO-01）的時候，車上還是有激光雷達(dá)的，那個時候還是采用視覺+激光雷達(dá)的方案，現(xiàn)在量產(chǎn)版直接純視覺，看得出來Apollo團(tuán)隊對自己的占用網(wǎng)絡(luò)（Occupancy Network）技術(shù)還是非常自信的。

相比于激光雷達(dá)需要學(xué)習(xí)障礙物是什么，OCC占用網(wǎng)絡(luò)的就顯得「高明」得多了，它只需要判斷是否有障礙物，以及這個障礙物是否影響它通過就可以了。從視頻來看無論是紅綠燈識別、通過復(fù)雜路口還是避讓加塞車輛都游刃有余，說實話有種看到FSD在國內(nèi)量產(chǎn)的感覺，不知道馬斯克看到后會不會著急？

當(dāng)然肯定有很多人會懷疑是不是用的還是高精度地圖，以及是不是提前用雷達(dá)掃過圖之類的，當(dāng)然不能排除這種可能性，但是從這段一鏡到底的畫面上來看，車輛哪怕在處理道路中突然出現(xiàn)的交通參與者的流暢度都非常高，講道理真的不像是演的，所以我更愿意相信這就是中國第一家在量產(chǎn)車上使用純視覺實現(xiàn)城市智能駕駛的車企。

再說了是不是真的，上海、深圳、杭州的用戶一用不就知道了，沒必要做這個假。

輔助駕駛的價格比特斯拉還是更便宜一點，隨車買斷是4.99萬元，訂閱價格是980元/月，限時買斷1.99萬元。除了前面說的今年將在上海、深圳、杭州開通城區(qū)智能駕駛，全國90%的高速高架也可以使用PPA（點到點領(lǐng)航輔助），預(yù)計到2024年，PPA將開通全國200多個城市。

希望極越的速度能夠更快一點，智能駕駛搶時間落地對于銷量的提升也是非常有幫助的。

這把成了？

當(dāng)然哪怕種種參數(shù)體驗上極越 01都明顯優(yōu)于特斯拉，但是特斯拉的品牌勢能依舊是獲勝的關(guān)鍵，更多人對于特斯拉會更有品牌認(rèn)同感，讓更多人接受極越這個新品牌恐怕還需要一段時間。

分特斯拉一杯羹這件事對于中國車企來說一直是有種執(zhí)念的，從Model 3到Model Y，甚至現(xiàn)在極氪 001 FR都要對標(biāo)Model S Plaid了，當(dāng)然確實也能收獲不錯的效果。比如小鵬 G6像素級對比Model Y，一款車撐起了小鵬銷量的半壁江山。就連蔚來 ET5T都想跨過SUV的界限挑戰(zhàn)Model Y，銷量也還不錯。

只不過我想說的是圍繞爆款車做產(chǎn)品的思路固然沒錯，但是能夠在技術(shù)上有所突破也非常重要，畢竟下一個競爭賽道——智能駕駛，競爭已經(jīng)開始激烈起來了。

未來剩下的幾家車企中有沒有極越？

我不知道，但是這波極越確實來勢洶洶。

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