多變座椅＋后排屏能否征服孩子高冷心？看9歲萌娃如何評價理想L9

習慣乘坐MPV出行的TC君女兒，這次終于體驗了理想L9（參數丨圖片），這也是TC君一直希望她能親身感受的一款SUV。這臺理想的家用旗艦六座SUV不僅成為了一些喜歡MPV的消費者購車路上的“程咬金”，而且有些反客為主。許多MPV車企并未把它當作正面的競爭對手，但心中還是懼怕，以至于一些全新MPV試駕會上都會出現理想L9或L8的身影，因為它們被當作了假想敵，讓媒體和用戶進行對比體驗。

車身長度5218mm的理想L9 Max，配合著藍色特別版冷光漆，在任何一個停車場都是“顯眼包”，尤其是這樣低飽和度的色彩，呈現出新鮮感和陌生感的疊加。理想L9已經在一年多的時間里交付了十多萬臺，但在不少人眼里，它依舊是新鮮和陌生的。

車身顏色是最有表現力的視覺要素，更何況是理想L9這樣的全尺寸SUV，視覺效果更是加倍。這款藍色的低飽和度車身顏色給人安靜、理性、深沉的感覺，展現整體的格調感，并體現造型的層次感與高級感，同時還保證了視覺上的舒適性。

還有一點更加重要，近些年流行高級感的色彩基本都會采用低飽和度，因為這些顏色很少會出現在日常生活中，當見到采用這種色系的產品時自然會產生一種陌生感，而陌生與疏離感正是高級感的由來。飽和度高且顏色過多會產生廉價感，而且往往讓整體缺少質感，顯得不耐看。

TC君女兒十分配合地穿上了貼合車身顏色的衣服，為的是更好地融入它帶來的舒適感受中。

理想L9后排車門的開啟角度沒有想象的大，目測也就是70度左右，這讓TC君有點意外，產品定位家庭就說明老人與孩子都是受眾群體，因此上下車的便捷性就尤為重要，開口越大，動作越自如，上肢也能更好地配合下肢完成動作。

理想L9提供的智能空氣懸架可以讓底盤在上下車時降低40mm，更低的車身高度方便乘員邁入后艙。但如果車門開口更大，比如像現代帕里斯帝或者道奇酷威的那種90度開門角度，再配合底盤降低的特點，那就是家用SUV上下車實戰場景的標桿了。

抱著心愛的玩具熊直奔第三排座椅，這是TC君女兒的習慣，也是許多小朋友們的共同點，因為都會認為第三排的空間私密性更高，也算是自己的小基地。

理想一直以來都力挺第二三排平權，作為SUV旗艦車型，L9的第三排空間自然是寬大舒適，配備了座椅加熱、座椅電動調節和一鍵電動放倒/復位，以及杯托、手機槽、獨立空調出風口、Type-C接口和隱私玻璃，同時在腳下還有最大功率1100kW的車內220V電源接口。

為了讓后艙有一種歌劇院的效果，從第二排中間過道步入第三排座椅時會有一個小臺階，臺階下方就是油箱和后橋，這樣做是為了車內地板更平整，但是也會降低第二排中間過道和第三排的車內凈高。

因為那個3K分辨率的15.7英寸后艙OLED顯示屏，第二排對于孩子的誘惑是巨大的，當屏幕電動翻折打開，綜藝節目一播，眼睛就直勾勾地盯著。玩具熊被她擺放到一旁，這也算是一種相互陪伴吧。

TC君女兒隨口問了句“有沒有車載冰箱”，之后自己就摸索著尋找到了自己斜下方的控制屏，果然不出意外地發現了意外。

理想L9配備了一個可設定溫度的冷藏和保溫雙用車載冰箱，里面能裝下將近10聽可樂，炎炎夏日足夠每一位乘員享受。

為了凸顯第二排右側乘員的尊貴，配備了4向電動腿托的第二排右側座椅，盡管沒有用全包裹式豪華航空座椅，但TC君女兒認為理想L9的第二排座椅是她坐過所有SUV里最舒服的，除了按壓柔軟，手感也上佳，而且座椅通風加熱都配備。

理想L9還為第二排乘客配備了雙層靜音隱私玻璃，但并沒有側窗遮陽簾， 沒有能夠進一步提升車內的私密性。

理想L9為第二排右側座椅還配了前置小桌板，只不過TC君女兒并不想在這上面完成家庭作業，讓玩具熊坐在上面與自己“對話”，也挺有樂趣。

值得一提的是，理想L9第二排和第三排都配備了兩組ISOFIX兒童安全座椅接口，等于全車最多可放置四個安全座椅，盡管這種情況處于一個極限狀態，但它為兒童安全座椅的安裝位置提供了多種布局方案，不會讓帶娃的家庭出現困擾。

關于“語音+手勢”配合，TC君帶著女兒也進行了體驗，不過她對這個并不是特別感興趣，對她來說空間感和
舒適性配置更為重要。

理想L9的后備箱在6人滿載狀態，容積為242L。第三排座椅支持一鍵電動放倒和抬起，放倒之后可獲得最大640L的容積。

同樣是為了更好的使用體驗感，智能空氣懸架支持裝載模式，后軸可下降50mm，讓后備箱拿取物品更加輕松便捷。

回到前艙，理想L9用HUD抬頭顯示屏、方向盤上端的可觸控安全駕駛交互屏、15.7英寸OLED中控屏和15.7英寸OLED副駕娛樂屏組成了四屏矩陣，打造了家用旗艦SUV應該呈現的科技駕艙。

實際道路駕駛時，理想L9開起來并不顯大，這點在長度超過五米的三排座家用SUV上尤為珍貴，因為家里的其他成員也會偶爾駕駛它出行，如果很難駕馭，那對于“家用”的定位就并不是那么準確。

TC君在高速路上體驗了駕駛輔助系統，理想L9 Max對應的就是理想AD MAX 2.0智能駕駛系統。理想L9 Max配備了一個128線激光雷達、6個800萬像素攝像頭、5個200萬像素攝像頭、1個前向毫米波雷達和12個超聲波傳感器，智能駕駛芯片采用了兩顆英偉達Orin-X處理器，總算力508TOPS。

從傳感器布局可以看出，理想L9 Max采用高性能攝像頭作為主要感知來源，實現對車身周圍及遠距離的360°感知。

作為來自禾賽的成熟的高性能激光雷達產品，AT128分辨率達1200x128，探測距離200 米，點云數量能達到153萬/秒。它幫助理想L9 Max更準確地識別道路上的各種物體，包括車輛、行人、道路標志等，同時在暗光強光等攝像頭受限場景，AT128激光雷達能夠確保系統對環境感知的準確性，并幫助車輛提升對靜止及異形障礙物的識別，從而獲得更多更詳盡、準確的決策依據。

通過OTA升級，在4.6車機版本上，理想L9 Max支持了ELK緊急車道保持功能，車速在60km/h以上時，車輛在偏離道路或者即將剮蹭道路護欄時，系統會進行聲音＋圖像提示，同時進行緊急轉向輔助。

理想L9 Max的導航輔助駕駛支持全場景，但是TC君還是在高速路上進行了測試，其中主要測試了高速路上的自動變道功能（理想稱為輔助并線功能）。

首先就是在前后無車的情況下進行變道，啟動智能駕駛系統并按壓轉向燈之后，系統快速識別并且順暢地完成并線，過程絲滑且溫和，不會出現轉向過大導致的車身擺動和乘員身體晃動等情況。

第二就是目的車道有慢車時，按壓轉向燈并完成并線之后跟隨前車，系統識別到前車速度較慢時會自己開啟自主并道模式，超越前方慢車，同時鄰車靠近避讓功能啟動，HUD顯示“正在避讓側方車輛”。

第三就是在長實線情況下進行變道，按壓轉向燈后，系統展示實線車道為橙色，待駛過實線范圍后再進行并線。但如果實線過長，系統會嘗試并線未果后，取消并線。

對了，TC君要說一下理想L9的HUD抬頭顯示，它的可視尺寸達到了13.35英寸且高清，同時畫面中的細節到位，比此前試駕體驗的其它車型都要好不少。

這臺試駕車OTA升級到的4.6版本能看到路口大圖、紅綠燈倒計時和測速電子眼，即便是普通地圖也能展現周邊道路網布局，讓駕駛者能夠獲取當前道路的周邊道路布局，大大減少了低頭看屏的次數，讓注意力更專注前方，提高了駕駛的安全性。

這次受限于時間，沒有帶孩子來一場說走就走的旅行。等時間充裕，讓她帶著自己的小伙伴， 一起感受理想L9帶來的輕松。盡管平日出行MPV是常態，但是L9也是可以存在的。