對標華為的魅族，離小米又近了一步

作者 | 山竹

出品 | 鋅產業（公眾號：xinchanye2021）

在借mate 60重新殺回手機市場后，華為開始加速鴻蒙原生應用的布局。

在今年多個重要場合露面的下一代鴻蒙系統HarmonyOS NEXT，也被視為將不再兼容Linux和安卓軟件的「純血鴻蒙」。

國產化+自研操作系統的大環境，正在影響著中國手機產業。

小米澎湃OS、vivo藍河OS在這一年也相繼浮出水面。

如此大規模的產業生態遷移，必然需要一個契機，中國手機操作系統的自研與平替由多重原因所致，其中最重要的，是一個時代契機，物聯網（IoT）。

物聯網讓全社會的聯網設備量驟增，讓多設備交互亟需，甚至動搖了百年汽車產業。

在華為手機重回江湖、小米跟進澎湃OS的這一年，對物聯網走勢向來敏銳的雷軍，也將小米五年前的企業戰略從「手機+AIoT」升級為「人車家全生態」。

同樣是2023年，歸入吉利門下的魅族，在年初手機業務出新機后，年底又發布了第一款AR眼鏡。

在充滿變量的這一年里，晉升為“富二代”后的魅族，離小米又近了一步。

01魅族找回“話語權”

在特斯拉和“蔚小理”將智能汽車推向高潮后，互聯網造車愈演愈烈。

這其中尤以華為小米勢頭最猛，前者的汽車業務在各種爭議中打遍國內造車新勢力，后者汽車還未發布就已先聲奪人。

面對手機、汽車、互聯網大融合的市場環境，吉利也需要做出自己的選擇。

在這方面，吉利是激進的。

先是與百度成立合資公司「集度」，后又收購魅族，官宣造手機。

2022年7月4日，吉利旗下星紀時代正式收購魅族79.09%的股權，魅族的黃章時代落幕，與此同時，吉利的升維之戰拉開帷幕。

在正式官宣收購魅族時，李書福說，吉利造手機是為了“實現車機和手機軟件技術的緊密互動”，“未來跨界打造用戶生態鏈”。

2022年，難稱主流的魅族，仍有3000萬“魅友”的社區，以及1億注冊用戶。

同年還有另一組頗為有趣的數據：

2022年，吉利汽車營收1480億元，比亞迪營收4240億元，小米營收2800億元。

李書福沒有以電池業務起家的王傳福幸運，吃到智能汽車時代的技術紅利，于是，李書福選擇選擇借用互聯網思路，踏實做產業融合。

這也就有了李書福將成熟的手機應用生態與車機融合的想法。

實際上，這時李書福的思路與雷軍的小米生態鏈思路，以及其他手機廠商的轉型思路頗為相似。

這樣的思路，也是如今產業生態大融合趨勢下，頭部企業破局求變的主流敘事方式。

魅族是吉利破局引入的一個重要變量，要用好這個變量，首先要讓魅族自身先進行一次重生。

2022年的國內手機市場，蘋果、小米、OPPO、vivo、榮耀、華為六家手機廠商吃下了超90%的市場份額，已經形成了穩定的產業格局，也曾是手機頂流的魅族，只剩不到1%的市場份額。

要想重生，并不容易。

好在這時的魅族迎來了一位老江湖，也是李書福的老搭檔，沈子瑜。

沈子瑜接任魅族CEO后，在次年3月推動魅族和星紀時代合并，有了如今總部位于武漢經開區的星紀魅族。

沈子瑜知道手機廠商造車是一次降維打擊，也知道星紀時代和魅族合并是一個歷史必然，更知道“新魅族”的優勢在哪里。

在今年接受晚點Auto采訪時，沈子瑜這樣描述吉利為魅族帶來的資源優勢：

“屏幕，我和京東方談，手機屏幕給你，車上的屏幕也給你，車上屏幕價格可能是手機屏幕的十倍，其他包括三星的存儲、高通的芯片、索尼的攝像頭、電池，我們都進行了供應鏈全打通。

整車和手機供應鏈全部打通，和吉利供應鏈充分協同后，魅族的供應鏈能力不比小米差。”

這也是為什么沈子瑜能在2023年為魅族引入兩輪合計20億元融資，投后估值能到100億元的一個主要原因。

在遇到吉利之前，魅族和小米的體量已經有了天壤之別，在供應鏈上的話語權，自然也無法與小米相提并論。

那也是魅族困于“小而美”中最苦悶的幾年。

02造芯難，造XR芯更難

2023年3月，星紀時代和魅族的合并后，也讓魅族有了放手一搏的資本。

當然，對于想要造手機，借道手機布局“全場景”、反哺汽車業務的吉利來說，魅族是這個時間節點最好的標的，也是一塊最好的試驗田。

合并后的魅族有了新的名字——星紀魅族，對外公布了三大戰略：手機/車機、XR技術、前瞻技術。

第一項戰略，說的是星紀魅族要打通“車、機”，做一套一體化的“車-機”系統，從兩端交匯要比做完汽車系統再做手機的蔚來看上去更高明，前提是汽車和手機兩個團隊能有足夠的默契。

第二項戰略，說的是星紀魅族同樣看好XR產品，尤其是在AR眼鏡逐漸成為智能座艙標配時，無論是再做一個全場景產品，還是讓AR眼鏡上車，這都是一個值得讓吉利和魅族一起下注的產品。

第三項戰略，說的是借力互聯網技術，強化自己的軟實力。做操作系統、做芯片，以及軟件定義汽車，都源自于這一戰略。

其中，提升軟實力、做前瞻技術，是最難實現的一個戰略。

華為自研操作系統花了十年，自研芯片的經歷更是投入巨資、歷經坎坷。

對于背靠吉利的魅族而言，前瞻技術戰略在2023年同樣遭遇了一項重大擱淺，這就是星紀魅族的造芯計劃。

實際上，無論是對于吉利，還是沈子瑜而言，對造芯這件事兒并不陌生。

沈子瑜此前主導的億咖通和芯擎科技主業就是研發汽車芯片，今年3月發布魅族20時，沈子瑜又在發布會上透露了與時空道宇合作的衛星通信芯片——魅族天問S1。

而時空道宇，是吉利在2018年投資控股的一家商業航天公司。

星紀魅族芯片研究院此前研究、最終擱淺的，其實是XR芯片。

XR芯片研發有多難？

這從一度曝出在自研XR芯片，至今卻仍在使用高通XR芯片的Meta的現狀可見一斑。

此外，對于大多數XR團隊，研發投入和市場出貨量難成正比，是當下XR芯片研發的另一個阻礙。

畢竟現在XR全球市場規模依然停留在千萬臺左右（IDC數據，2022年AR/VR出貨量880萬臺），這其中Meta又一家獨大，獨占了80%的市場份額。

好在，造芯計劃停擺，沒有影響星紀魅族的第二項戰略——XR產品的上市。

03對標華為，靠近小米

“手機和汽車的融合只是開始，接下來，我們需要一個更加沉浸式設備，提升交互體驗，”沈子瑜在11.30發布會上如是說。

這里沈子瑜提到的沉浸式設備，正是AR眼鏡。

和芯片業務不同，星紀魅族的AR眼鏡項目始于三年前，那時的魅族還未被收購，但AR眼鏡已然在移動互聯網生態中異軍突起。

作為在智能手機領域已經沒什么優勢的老牌廠商，AR眼鏡在當時是一個不可多得的機會。

不過，AR眼鏡也是一個燒錢項目。

目前國內包括Rokid、Xreal、INMO、雷鳥創新在內的明星AR團隊都拿到了大額融資，成立較早的Rokid和Xreal，累計融資金額更是超過了10億元。

做AR眼鏡，魅族的優勢在于有手機業務和一定的供應鏈基礎，劣勢在于在2020年剛剛“扭虧為盈”的團隊也沒多少研發經費可以分出來做AR產品的研發。

有知情人士告訴鋅產業，魅族和星紀時代的團隊整合，一定程度上也加快了AR項目的研發速度。

如今在星紀魅族內部，AR眼鏡也是一個直接向一號位沈子瑜匯報的項目。

于是，也就有了魅族AR新品牌MYVU和AR眼鏡，趕在今年年底上市發布。

星紀魅族在上周發布會上實際上發布了兩款AR眼鏡，兩款都采用了衍射光波導+MicroLED方案，不同的是，其中一款采用全彩顯示，另一款采用了綠色單色顯示。

其中，星紀魅族的MYVU Discovery是今年第二款采用衍射光波導+MicroLED全彩機型，只不過，這款產品售價高達萬元（9999元），顯然并不是魅族用來走量的機型。

定價為2499元的單色AR眼鏡，才是現階段魅族AR產品的主力機。

對于星紀魅族而言，這時拿出AR眼鏡的意義已經不在于能否掀翻現在的牌桌，而是為吉利再補一塊短板。

當手機廠商開始造汽車時，就已經注定了一個全新的“電氣化”時代的到來，“蔚小理”都在通過引入AR眼鏡來補短板，吉利選擇收個團隊自己造，這是吉利的強硬之處。

在2023年3月星紀時代和魅族合并時，合并后的星紀魅族手機業務負責人黃質潘在接受媒體采訪時就表示，“我們手機加汽車的體驗目標對標華為，我們現在做的所有事情是對標問界。”

在上周的發布會上，沈子瑜也再次豪言稱，“魅族要在三年內要重回中高端手機市場的TOP 5。”

作為這次發布會的彩蛋，魅族也推出了定制款汽車，甚至搞起了“買汽車送手機”的活動。

沈子瑜說，魅族定制款汽車采用共創模式，共創在2024年Q1正式開啟。

巧合的是，就在三個月前，雷軍也敲定了小米汽車最終的上市時間——2024年上半年。

十幾年前，雷軍籌備小米公司前，曾到魅族向黃章取經，之后時代更替，江湖輪轉，小米將魅族甩到了身后，兩家公司，也成了中國互聯網兩個輝煌時代的標志。

如今，在經歷了一番風云變幻后，重新碼好籌碼、回到牌桌的魅族，終于離小米更近了一步。

只不過，這時兩家公司的目標都已經不再是做手機，而是一個更大的棋局。