想要鋼炮級駕控，MG4 EV為什么更“夠格”？

在這個人均“車評人”的時代里，被加上“冠軍”頭銜的車型不少。不過，當下汽車消費者也不是“吃素”的，是不是真的“冠軍”，還得看銷量高不高，產品力強不強，買回來值不值。接下來，我們就拿MG4 EV 出海冠軍版打個樣，和比亞迪海豚（參數丨圖片）比一比，看看到底誰的產品力才更能滿足用戶需求。

動態表現卓越，駕控領先同級

不管是燃油車時代，還是電動化時代，談到駕趣，就必然要比一比駕控體驗，而想要以駕控服人，就必須擁有足夠強悍的機械素質。MG4 EV的車身扭轉剛度達到了31568 N·m/deg，擁有50:50的完美車身比重，這為車輛的動態表現打下了非常好的基礎，即便是以70km/h的速度過彎，依然夠穩，讓人胸有成竹。

不僅如此，這款車還采用了110mm超薄躺式電芯，擁有490mm超低質心高度，這讓它的重心比一般車型都要低。而更低的重心帶來的好處是，車輛承受橫向受力時的力臂更短，底盤更穩。在縱向、橫向、垂直等各個場景下行駛，都優越于比亞迪海豚。在最近的測試中，MG4 EV也以出色的成績印證了其“鋼炮”屬性。

在底盤配置上，這款車采用的是五連桿獨立后懸，相當于是在用五根手指抓取，約束維度多，控制更精準。而比亞迪海豚目前用的還是扭力梁非獨立懸架，這種懸架成本雖然相對更低，但減震效果不好，家庭出行不可能總是在毫無顛簸的路況下行駛，所以真正開起來，還是五連桿獨立后懸更平穩舒適。

另外，MG4 EV用的是等長軸的設計，布置角度小、剛度大，不僅加速性能強、操控性能更好，同時，也會讓效率更高，能夠減少功率損失，增加續航。而市面上很多純電前驅車用的是不等長軸設計，雖然不是太影響日常通勤體驗，但在加速、超車，或者長時間高速駕駛的場景下，這種設計會讓人感覺加速的時候很肉，由于左右軸剛度不一致，開起來也容易跑偏，操控性能一般。

值得一提的是，這款車的原生后驅架構，也讓車輛天生擁有駕控優勢，起步快、加速強，用戶開這款車出行，不必忍受過彎的降速或推頭，彎中輕踩油門即可循跡過彎，而且指哪打哪，比一般燃油后驅或者純電前驅車都要更靈活好開。從后軸的跟隨性等測試中也可以得以印證。

后軸側偏柔度越小，后軸的跟隨性越強，駕控的穩定性也越好。而在轉向表現上，MG4 EV的數據頗有優勢，這也意味著MG4 EV會有更出色的駕控表現。再配合330kW最大功率、 600N · m的最大扭矩，稱之為“鋼炮級駕控”也是名副其實。

空間舒適安全，體驗超越同級

凡是要花錢買東西，我們大多時候都會考慮性價比，簡單來說，大多用戶都更希望花更少的錢，獲得更高的價值體驗。MG4 EV在空間表現以及安全配置上給大家的滿足感，就遠超同級。MG4 EV在尺寸上有著肉眼可見的優勢，其長寬高分別為4287*1836*1516mm，軸距為2705mm。

除了高度之外，長度、寬度與軸距都優越于比亞迪海豚（長寬高4150*1770*1570mm，軸距2700mm）。出色的尺寸為車內帶來了更加寬適的空間，MG4 EV的內部堪稱是B級大客廳。二排座椅放倒之后，整個后面是純平的，可以用來擴展各種出行場景，比如當做臨時“大床房”，或者作為孩子們玩耍的臨時空間，都會比較舒適。

而比亞迪海豚雖然軸距尺寸差不多，但它的后排是有臺階的，即便把二排放倒，依然會覺得硌得慌，空間體驗略差一些。另外，由于MG4 EV的寬度比比亞迪海豚優越不少，所以如果是有娃家庭，MG4 EV放了兒童座椅之后，成人在后排照料寶寶也會覺得很寬適。

不止是對乘員友好，MG4 EV對于駕駛人員也非常友好。這款車的方向盤支持手動上下+前后可調，不管是誰開車，都可以享受到最舒適的駕駛狀態。而比亞迪海豚就沒有那么貼心了，和MG4 EV 出海冠軍版同價位的車型上（海豚2023款50萬紀念版Plus 13.98萬），它配的也只是手動上下可調的方向盤。

另外，MG4 EV的A柱設計的也更加合理，它的A柱盲區小，而且擁有360°轉向隨動影像，15km/h內轉向即可打開左右盲區視角，安心過彎。比亞迪海豚雖然是小型車，但A柱特別寬，容易遮擋視線，左轉需要加倍小心。

MG4 EV還有更多用心的設計，比如充電口被安排在后部，充電更方便。車門用的是鍛造鉸鏈，更加耐磨，壽命長。相比之下，比亞迪海豚把充電口放在了右前方，充電電纜不夠長的話，還需要重新調整車身位置。而車門的沖壓鉸鏈在強度和耐用性上也不及鍛造鉸鏈。

在安全性上，MG4 EV符合滿足E-NCAP的安全標準，車身的高強鋼比例達到了84%，配合上中下三層橫向防護結構以及折彎式副車架等設計，車內每一位乘員都能得到更好的保護。同時，座艙內配備了PM2.5全效空氣粉塵凈化系統，并且符合ECE & EMARK歐盟雙認證，就甲醛含量這一項檢測，就高出國標要求的6倍，座艙環境足夠安全。對于很多人擔心的電池安全問題，這款車采用了躺式電芯的設計，配合先進CTP電池包技術，累交20萬臺無一熱失控，整個電池防護做得非常到位。

海外月銷破萬，業績力壓同級

一款車好不好，不是車企自己說了算，也不是某個車評人說了算，更多時候，市場給的答案往往更具參考性。一路走下來，MG4 EV的銷量可謂是勢如破竹。10月，MG4 EV歐洲市場終端交付量連續第二個月破萬，再次獲得歐洲緊湊型純電車銷量冠軍，1-10月歐洲累計銷量已達61076輛！

在英國純電動車銷量排行榜上，MG4 EV表現穩定位列第二；在德國純電動汽車市場，MG4 EV超越特斯拉MODEL 3和MODEL Y躋身前三；在西班牙、法國等多個主要歐洲國家，MG4 EV均進入了純電動車銷量TOP5。憑借著94021輛的1-10月累計銷量，MG4 EV成為了唯一躋身歐洲新能源市場TOP10的中國車企品牌。

此外，這款車還累計獲得了70+個權威獎項榮譽，是唯一獲得德國年度風云車“ 最佳緊湊型車型 ” 榮譽的中國電車，在多國都取得了“年度最佳”的稱號，并且還是英法德年度車型大滿貫獲獎車型。不管是業績上，還是從這些榮譽上，都不難看出，MG4 EV已經比諸多同級都要優秀了。

結語

更強的銷量，更寬適的空間，更卓越的駕控，相比同級車型，MG4 EV身上的價值體驗更讓人著迷，畢竟能在純電時代始終堅持保留運動屬性與機械品質，實屬不易。而對于當下用戶來說，花10-15萬買臺電動車，要的不是處處完美，而是各維度的優勢都能精準的和用戶需求匹配。很明顯，MG4 EV做到了。

更重要的是，作為出海冠軍，MG4 EV如今的出色表現也提升了中國汽車制造業在海外的地位，為整個中國高端制造業崛起之路添上了濃墨重彩的一筆。