冬天掉電快？充電時間長？原來比亞迪一直在努力實現全球領先

對于新能源汽車來說，今年的冬天又是一個考驗，因為今年據說是幾十年以來最冷的一次，也算是創造 了記錄。

新能源汽車市場發展越來越快，消費者關注的焦點則更多集中在冬天充電問題，以及充電時間過長怎么辦？

日前，比亞迪汽車工程院副院長凌和平在北京做了一個講座，很實在，又很專業。凌和平在這個會上回應了當前的一些熱點關注。

在新能源汽車市場發展初期，整個行業基本就是空白，充電設施沒有，充電標準沒有，充電技術也是眾說紛紜。

一直堅持新能源汽車戰略的比亞迪，為此做出了重大貢獻，因為他們家推出了家用和公共領域的交直流充電技術與標準。

充電問題的突破，可以說成就了新能源汽車市場的起步。

2015年比亞迪全球首創乘用車800V高電壓平臺，搭載在秦EV（參數丨圖片）（2015款）、唐DM（2015款）等車型上。該技術可實現百公里加速快至4秒級，純電續航里程可達450km、快充功率提升至60kW。比亞迪800V高電壓平臺超前行業2-3代。

不過，高壓車型好是好，但是與當時國內95%都是500V以下的低壓樁的情況不匹配。怎么辦？為解決這個難題，比亞迪全球首創升壓充電技術，讓兩種車樁實現兼容，一下子就打開了市場通道。

即使解決了高低壓的兼容問題，充電速度慢仍然是一個障礙。

這不僅僅有充電樁數量少的原因，也有充電效率的問題。

找到了問題的癥結，就可以去解決問題了。針對這個問題，比亞迪推出了一個升流解決方案，這就是全球首創乘用車雙槍超充技術，簡單來看，兩個槍比一個槍要快了很多。以騰勢N7為例，雙槍超充最大功率可達230kW，公共快充樁上實現15分鐘充電350公里。

當然，也有人提出安全問題。你兩個槍帶來的是更大的電流，安全不安全呀。比亞迪技術人員則推出了全球首創復合直冷技術，通過電池上下兩面均鋪直冷板的設計，以及2套冷媒獨立控制系統，進行了補償式流道設計，讓電池冷卻面積提升了100%，換熱能力提升85%以上。

解決充電效率的問題，是指一般的情況。因為冬天的充電效率仍然是重大障礙。特別是今年冬天更冷，讓這個問題更加突出起來。為此，比亞迪首創全場景智能脈沖自加熱技術，在行業內首次實現了極低溫下冷車快充。

說簡單點，在冬天的時候，可以選擇讓電池自己的溫度熱起來，這樣就避免了冬天的寒冷問題。

有數據顯示，在-30℃極寒條件下，以騰勢N7為例，全場景智能脈沖自加熱技術讓電池加熱速率較傳統方案提升230%，電池滿充時間降低30%。這樣就方便了很多。

當然，這種自加熱技術不僅僅是在充電時可以使用，也可以在在駐車和行車狀態下使用，以降低熱能消耗和整車性能。

可以看出來，比亞迪這家公司為什么能夠迅速崛起成為中國乃至世界的領先者，就是其在技術方面的不斷創新，技術決定實力，實力決定市場。