選擇硬派越野SUV為高端突破口，自主品牌底氣何在？

作為自主品牌百萬豪車的代表作，仰望U8（參數丨圖片）的熱度貫穿了2023年始終。

與此同時，方程豹品牌也成功落地，首款新車豹5鎖定了30-35萬元價位區間，直接和硬派越野SUV老牌勁旅坦克品牌杠上了。

當然，壓住坦克并不是方程豹的初衷，就像坦克系列不斷突破自主品牌的高端上限一樣，方程豹品牌也不斷突破天花板，甚至向仰望看齊。

在成都車展亮相的豹8，在歲末年初之際又爆出了諜照，還是主打DM-o超級混動系統，并且尺寸比仰望U8還大，顯然又是“頂豪”。

從坦克品牌，到仰望和方程豹品牌，再加上北京越野和東風猛士等，硬派越野SUV成了自主品牌打破價格天花板的利器，底氣何在？

自主品牌核心技術突破，可以支撐產品不斷向上

做高端是每一個企業的夢想，自主品牌自誕生之日起，就開始不斷嘗試，打造高端車型，或者打造高端品牌，但絕大多數都以失敗告終。

根源在于，高端品牌背后，要么是深厚的文化積淀，并且被大家所認可，要么就必須有核心技術支撐，這正是之前自主品牌所欠缺的。而現在自主品牌之所以在高端領域不斷有所斬獲，正是因為在核心技術上的突破。

比如坦克背后是長城的3.0T V6發動機和9AT變速箱組成的黃金動力，在這燃油車賽道已經是佼佼者了。進入新能源時代，又有了Hi4-T技術，也是坦克400和坦克500的重要支撐點。

而比亞迪在新能源領域，更是掌握了一系列遙遙領先的核心技術。方程豹主打的DM-o，是已經非常成熟的DM-i和DM-p技術的進一步升級，為硬派越野SUV量身定制的，做到了“快順靜省”。

仰望主打的易四方和云替-P則更為驚艷，尤其是易四方，改變了傳統汽車集中式的動力架構，變成了分布式的，四電機獨立驅動，不僅性能強悍，還具有原地掉頭、應急浮水這些獨門絕技。

打破品牌壁壘的突破口，硬派越野SUV更注重功能性

進入新能源時代，確實有很多自主品牌進入了高端陣營，并且也形成了比較大的客戶群，但是如果沒有過硬的核心技術支撐，底氣并不足。

尤其是目前從電動化上半場向智能化下半場轉變的關口，一些企業開始增長乏力，最明顯的就是蔚來。理想雖然搶占了增程式的風口，可以繼續搶燃油車份額維持一定的增長，但是隨著競品的增多，尤其是華為問界，后續壓力也比較大。

眾所周知，經過時間積累起來的品牌力，通過常規手段是很難打破的，汽車行業最講實際操控體驗，正所謂“是騾子是馬牽出來遛遛”，要么上賽道，要么跑越野，體現最直觀。上賽道門檻比較高，而且成本也更高，而玩越野則應用場景更廣，豐儉由人，適應面廣，而且體驗也更吸引人。

所以，自主品牌想要通過技術突破打破國外企業的品牌壁壘，逐漸解構國外品牌幾十甚至上百年積累的高端印象，選擇更注重功能性的硬派越野SUV再合適不過了。

畢竟，當你在炎熱夏日去吐魯番的火焰山，或者在冰冷冬日去內蒙古的牙克石，或者去沙漠刷鍋、山地爬坡，這些極端路況不會對品牌有情懷，而是看真正的技術實力，考驗車子的功能性。

再加上，玩越野的人首先有一定的財力，并且更懂車，愿意為強大的功能性買單，因為是剛需，所以這個品類最先突破自主品牌的價格上限。

通過高端車型在品牌上提升站位，帶動整個體系價值的提升

當然，越到高端受眾面越窄是不爭的事實，這個不僅對自主品牌，對世界任何企業都一樣，BBA也好，特斯拉也好，都不能例外。

但是，高端車型確實能提升品牌的整體形象，帶動中低端車型的銷量。所以，特斯拉、蔚來等在起步的時候，都是造頂級豪車，然后再價格下放，并且效果也非常好。

而自主品牌一般都是從低端車起家的，吉利、長城、比亞迪都是如此，所以在做高端的時候，就存在品牌支撐力不足的問題。

所以，在儲備了一定的技術實力后，自然要推出高端車型，包括超跑、MPV和SUV，而硬派越野SUV相對來說，不僅有品牌示范效應，而且需求量也相對更大，何樂而不為呢？

比如長城的高端之路，就是靠最初的哈弗H9和后來的坦克300，逐漸升級到現在的坦克高端系列，而且銷量都還不錯。比亞迪更是如此，仰望U8作為一款價格109.8萬的自主品牌新車，首月交付達408輛，也已經足夠出色了。

進入2024年，相信自主品牌這些高端品牌或產品系列，都將豐富產品線，逐漸開發出走量車型，將這些高端車型吸引的人氣最終轉化成銷量。

總結

在世界汽車的陣營中，中國品牌是新生力量，在品牌力上基礎薄弱，所以要想搶得一定份額，“卷”是免不了的。經過近20多年的積累，再加上新能源和智能化紅利，在技術上實現了突破，以新技術為依托的強大功能性，正成為打破國外車企品牌先發優勢的利器。