體驗一汽-大眾試驗體系之吐魯番熱區試驗基地

當下，國內很多車企為了搶占市場，“半年完成開發，一年完成量產”推新速度不斷被刷新，我們姑且將這樣的速生車稱之為“早產車”，當“早產車”成為一種潮流之時，一汽-大眾似乎“逆勢而行”，固執地執行著新車量產前漫長而嚴苛試驗，堅持每款新車必須是“足月車”才可量產上市，而這一“足月”的過程長達54個月。顯然，“足月車”非常有可能失去市場機會，那么一汽-大眾為什么如此執著？“足月車”經歷了什么？時間能不能縮短？消費者究竟是該選擇“早產車”還是“足月車”？帶著這些疑問我們走進了一汽-大眾產品開發體系，我們首先前往一汽-大眾吐魯番熱區試驗基地探秘。

將水灑向地面，瞬間就會蒸發掉；

用手觸摸一下柏油路面，一下就會被燙紅；

拿手機拍攝記錄，持續不到5分鐘就會被提示高溫禁用；

在吐魯番室外，從不會感覺汗流浹背，逼近50℃的氣溫和80℃的地面溫度，足以讓汗水瞬間蒸發，而一旦進入車內便汗如雨下；

在試車場中，車輛疾馳帶起的飛沙與揚塵會讓人不禁想起北京多年以前的沙塵暴，讓一切湮沒于黃色塵沙中……

就是在這樣高溫、高熱、風沙的環境下，有一支車隊披星戴月地忙碌著。從出車前的整車檢查，到每間隔一個小時的階段試驗，他們不懼酷暑認真記錄著每一組數據，頭頂烈日試驗著每一個功能。這便是我們跟隨一汽-大眾TEV夏季試驗車隊從哈密到吐魯番夏季道路試驗試車的真實體驗。在此等惡劣環境下，試驗車輛經受住高溫、干熱、風沙的嚴苛考驗“不掉鏈子”的絕佳表現讓我們在見證車輛品質的同時，更見證了一輛高品質汽車背后強大的體系能力和一汽-大眾人以用戶為中心打造高品質汽車的堅定決心與超凡毅力。

“試驗是高于設計的，而用戶又是高于試驗的”
——將用戶置于最高級，只為高品質

2023年7月15日，一汽-大眾吐魯番熱區試驗基地順利落成，標志著一汽-大眾整車試驗場“一場帶兩站”的戰略布局正式實現——以農安試驗場為中心的試驗基地，同時在黑河、吐魯番分別建立了寒區和熱帶試驗基地。以此為基礎，一汽-大眾可以實現整車道路耐久強化試驗、整車道路耐久適應性試驗與整車功能耐久可靠性試驗的順利開展。除此之外，在這些試驗場一汽-大眾還有多達幾十項的整車及零部件的性能試驗，比如底盤石擊試驗、灰塵密封試驗、整車溫度測量、大氣暴曬、揚雪、涉水等，以及整車系統標定匹配試驗，比如空調標定、發動機標定、轉向匹配、減振器匹配等試驗。

我們本次跟隨到訪的一汽-大眾吐魯番熱區試驗基地位于中國日照時數最多、夏季最炎熱、極端氣溫最高、太陽總輻射量最強的吐魯番市中交火焰山汽車試驗場內，采用以租代建方式，于2021年破土動工。試驗基地總占地面積7 200平米，擁有車間、辦公室、停車場、交直流充電樁、工具間等設備設施。可為在一汽-大眾技術開發在高溫干熱環境下開展的整車氣候適應性試驗、新能源充電適應性試驗、整車暴曬、整車灰塵密封性試驗等各“三高”試驗提供基地保障服務。

一汽-大眾正在開展的夏季試驗試車活動就是在干熱環境下考察整車的耐久可靠性。其中，最極限的一個試驗被稱為Warmland熱區耐久試驗，車輛在加載的情況下進行100 000 km耐久測試，充分考察車輛在高溫曝曬、風沙灰塵條件下的可靠性和穩定性。100 000 km 也許是很多車主一輛車的生命周期，甚至有些車主一輛車的擁車里程還不到這個數字，那么為什么一汽-大眾只一個夏季試驗試車還要進行如此嚴苛呢？對此，時任一汽-大眾技術開發總監劉英杰表示：“德國大眾有一句話叫做‘試驗是高于設計的’，如果在試驗過程中發現設計方案有缺陷，有風險，那么肯定要按照試驗的結果對試驗設計方案進行更改。‘用戶又是高于試驗的’，如果在用戶使用過程中發現一些問題，就要去修改試驗的標準與方法。一汽-大眾就是通過這一體系來保證產品可靠性高品質，包括在全場景、全天候、全路況、全使用場景下，可靠地、安全地完成車輛行駛的各項功能。”

時任一汽-大眾技術開發總監 劉英杰

堅守標準不降，只因初心不變

一汽-大眾每款車上市之前都需要在試驗場進行8 000 km、濃縮了世界上最惡劣的16種特殊工況的道路耐久強化試驗以及超過10萬公里的道路耐久交變試驗，該過程是模擬了用戶使用過程中可能遇到的每一種駕駛工況，相當于用戶使用工況下行駛300 000 km以上，驗證了車輛在特殊工況下的可靠性和穩定性，確保交給用戶的每一款產品都安全可靠。在防腐試驗區開展動態防腐試驗，驗證整車在鹽霧、泥漿、石基、強震、溫度交變等極端惡劣情況下的抗腐蝕性能，一汽-大眾始終秉持著車輛是三年不腐蝕，十二年不銹穿。而這一標準是遠高于行業標準與國家標準的。可以說，嚴苛的試驗標準和專業且一絲不茍的試驗過程是一汽-大眾打造高品質汽車的底氣，也是以“用戶為中心“的真正體現。

一汽-大眾的高標準在夏季測試中也能得到很好的體現。“一汽-大眾堅持做長周期高溫情況下的適應性耐久試驗。比如，大氣曝曬耐溫的試驗，大概需要1年半到2年。因為大眾集團的標準要求必須經過兩個夏季，并通過嗅覺、知覺、聽覺、觸覺去評價整車的耐火性。”一汽-大眾整車認可科經理談道。
一汽-大眾整車開發部部長王志超表示，對于一汽-大眾來說，對于高標準的試驗堅守并不代表著故步自封，在堅持高品質底線的前提下，通過數字化建設不斷去探索試驗的優化。“雖然虛擬分析技術在某些性能試驗上是比較成熟的，但不能做到100%全覆蓋。比如在碰撞性能上，對白車身的分析精度可以接近100%，而一旦要再加上一些塑料件，考慮不同的溫度情況下，在不同邊界條件的情況下，就不能完全替代物理試驗。所以，一汽-大眾也在不斷強化先進虛擬分析技術的基礎上，平衡著對物理試驗的取舍。”王志超補充道。

一汽-大眾整車開發部部長 王志超

一路跟隨測試，感受最多的便是夏測團隊工程師慣有的專業與嚴謹，質樸與堅毅。一汽-大眾每款車上市之前都要歷經300多萬公里的嚴苛道路測試，正是體現品牌千錘百煉、精心打磨的造車執念。當很多“速成”品牌，急于占領市場，急于獲得成功，“半年完成開發，一年完成量產”，一汽-大眾以耐得住寂寞的工匠精神，拿出幾倍時間，刻苦打磨更加可靠、更加安全、也更值得信賴的產品。這樣造出來的“足月車”，其品質、穩定性、耐久性顯然是“早產車”所不能比擬的，至于該選擇哪款產品，市場上聰明的用戶會做出正確的決定。

未完待續

一汽-大眾吐魯番熱區試驗基地之行，讓我們看到一汽-大眾試驗體系執著與堅持，也慶幸中國汽車工業有這么一群為用戶的全方位使用體驗和安全固執到可愛的人，在打造高品質汽車的道路上篤定前行。接下來，我們將繼續探秘一汽-大眾試驗體系，下一站：農安試驗場。