2023年,中國汽車出口量躍居全球第一,這一成就標志著中國汽車工業從市場換技術到技術換市場的轉變。在這個過程中,中國品牌的高端化之路悄然崛起,打破了全球汽車工業的格局。
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在過去的自主品牌“沖高”階段,中國汽車智能電動化產業變革推動了全面突破。如今,比亞迪的仰望品牌已經站在了百萬豪車的舞臺上,而單價高達80萬的純電中國品牌車也得到了市場的認可。這些成就展示了中國對高端汽車的工業自信。
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在2023年中美舊金山會晤中,紅旗座駕備受稱贊,這背后正是中國對高端汽車的工業自信的體現。而在過去,高合汽車曾在美國紐約、英國倫敦、日本東京及中國北京、上海、廣州的地標性戶外大屏上“隔空喊話”特斯拉、保時捷、戴森等一線科技豪華品牌,這些都成為中國汽車全球化進程的印記。
基于技術上的積淀以及市場上的先發優勢,中國新勢力品牌開始走向世界舞臺中央,在全球汽車市場搶占越來越多的話語權,并且備受海外關注與青睞。例如,小鵬和大眾、零跑和Stellantis的“入股合作”,以及高合HiPhi Z(參數丨圖片)及HiPhi Y在2023古德伍德速度節的亮相,都受到了廣泛的關注和好評。
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雖然出口量全球第一,但中國品牌汽車在全球汽車工業中尚未占據主導地位。面對全球知名品牌的競爭,中國品牌汽車缺乏類似豐田、大眾、特斯拉這樣的強勢品牌。
目前,國內車企在“出海”戰略上采取了不同的策略。比亞迪、長城、上汽、哪吒汽車等車企進軍東南亞市場,而蔚來汽車、高合汽車等造車新勢力則選擇進入歐洲市場。歐洲市場更加發達,只有在豪車老家建立起技術優勢壁壘,才能算上真正的逆襲。
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在海外布局方面,比亞迪仰望U8在俄羅斯加價300萬,蔚來汽車將全套服務體系照搬到德國。高合汽車于去年9月在德國慕尼黑及挪威奧斯陸開設海外體驗中心。這些舉措考驗了中國汽車品牌立足全球的長遠戰略眼光。百年的品牌沉淀并非一夕之間能夠打破,當國內高端新能源汽車新勢力從“內卷”轉向“外卷”時,海外布局成為可持續、長期主義的重要品牌籌碼。
對于海外消費者而言,品牌最直觀的表達方式就是產品。國內新能源汽車市場在技術、產品方面不斷升級,許多帳面參數已經實現了超越。在2023年蔚來的“NIO DAY”上,新旗艦車型ET9沖至80萬元,歷經3年百億的研發成果詮釋了豪華的核心就是技術上的旗艦。而高合汽車也將百萬級的CDC連續可變阻尼減振器、全速域主動后輪轉向以及底盤集成控制配置等匯集在40萬元區間的HiPhi Y上,讓豪華體驗深入到各個細分市場。
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或許500萬輛出口量超越日本成為世界第一只是個開端,因為真正的新能源產業優勢尚未發力。回顧2023年,中國車市電動化、智能化全面爆發,新能源汽車的崛起成為世界矚目的焦點。在科技領域的智能是否能平替傳統的豪華理解方面,特斯拉的席卷全球已經給出了答案。中國新能源汽車同樣也能引領全球汽車產業變革,實現彎道超車。
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