高合HiPhi Z 城市版 想要更多

成為高端賽道冠軍只是一個結果，但高合汽車顯然有更多雄心，因此在10月中旬推出了HiPhi Z城市版并全球上市發布。四座/五座車型的售價分別為53萬元/51萬元，搭載90.18kWh電池組，綜合工況續航里程為535km。

上市后立即開始交付，價格看起來較高，但相較于先前的定價，可以說是邁出了一大步朝著更“親民”的方向發展。

換句話說，隨著新能源汽車的逐漸普及，每個志在在賽道上競逐的主機廠都面臨著更多的要求。曾經的考核標準是量產速度，然后是交付速度，接著是利潤率，而現在則是銷量。

數量是核心中的核心，品牌價值是中國企業必須建立的，但唯有更多的銷量才能夠夯實品牌價值。超跑品牌在燃油車時代的玩法，在2023年顯得有些力不從心，需要更加與時俱進，這也與時俱進有一個說法，叫做“卷”。

我認為高合汽車是最好的例證之一。未來的發展尚難以預測，但目前為止，它的品牌表現確實不錯，能夠讓消費者在駕駛它時倍感關注。

按照丁磊的預測，高合的策略是先進軍80萬元左右的高端市場，然后逐漸向中高端市場下沉。技術上來說，這個策略是正確的。前期注重品牌價值和高價值定義，后期以銷量取勝，奠定在電動化賽道上最高端品牌的形象。

然而，市場的內卷在一定程度上打破了高合既定的發展軌跡，是的，我指的是特斯拉。連續的降價使所有自主品牌的新能源車感到困擾，而當自主品牌的新能源車調整了定價后，也導致所有合資品牌的新能源車跟進，最終讓海外客戶感到困擾。

一輛中國定價十幾萬元的車，在歐洲的歐元價格轉換成人民幣要達到二三十萬元，如果我是歐洲人，我也會感到震驚。

這就是新時代的游戲規則。當年福特推出T型車時也是這樣玩的，最終創造了一代傳奇，成為可以在教科書上看到的例子，這實在是非常珍貴。

因此，高合HiPhi Z（參數丨圖片）城市版的推出為高合面向下沉市場的產品打上了一個補丁，盡管價格降低，但產品的品質仍然得以保留。操控方面具備全速域后輪主動轉向系統，舒適性采用智能空氣懸架，加速性能則依賴前后高性能雙電機，總功率達到494kW，扭矩達820N·m。智能方面，配備了32個高規格輔助駕駛感知硬件，駕駛輔助主控芯片是英偉達Orin X芯片，最大算力達254TOPS。

這種算力從絕對意義上來說是非常昂貴的。做一個簡單的對比，在量產車上最流行的甚至成為標配的是高通驍龍8155，它最多支持6個攝像頭，可以連接4塊2K屏幕或者3塊4K屏幕，而它的算力只有8TOPS。

因此，從這些體驗層面來看，高合HiPhi Z城市版仍然表現得非常出色，它并沒有因為價格的降低而背離曾經的高端路線。

目前新能源市場上的產品設計思路逐漸雷同，盡管擺脫了燃油車時代的傳統思路，但新推出的產品卻紛紛淪為同質化的一員。高合HiPhi Z城市版以其獨樹一幟的設計風格脫穎而出，具有強烈的未來感和機甲感。整體風格取消了ISD智能交互燈，但光源整體仍然非常出色，特別是豎向排列的燈組和周圍的燈帶，使其辨識度極高。

車側采用家族式的低趴風格，溜背造型、低趴的車身和用于降低視覺厚度的神色裙邊，帶來強烈的動感風格，保留了無框對開電動車門。

車尾采用貫穿式尾燈，內部是細碎的燈珠。相較于目前流行的簡約設計，高合HiPhi Z城市版的設計復雜而時尚。

車內的重要組成部分是15.05英寸的懸浮式可旋轉中控屏，具備HUD平視顯示功能，以及6英寸的后排彩色高清觸控屏和9.2英寸的流媒體內后視鏡。為了突顯豪華感，車內仍然采用大量翻毛皮/皮質包裹，細節處理非常精致。前排座椅呈現出運動式樣，而后排座椅則采用傳統的舒適設計。這種“雙拼”設計帶來了更好的適用性，讓車輛在駕駛時呈現出強烈的超跑氛圍，而在后排乘坐時則展現豪華舒適的感覺。

此外，新車提供四座和五座版本的選擇，兼容性表現也相當不錯。考慮到高合HiPhi Z城市版主要面向家用市場，而非典型的科技愛好者市場，因此老老實實選擇五座更為合適。

這實際上涉及到一種心理博弈。過去更昂貴的高合汽車推出的新能源座駕更多地是為了展示技術和炫技，相對于日常使用而言，更注重在滿足家庭需求的同時帶來更多令人驚嘆的功能。而如今的高合HiPhi Z城市版則可謂是回歸本質，更注重實用，這與產品和成本關系不大，更關鍵的是定位問題。

新能源車不再是什么新奇事物，但在五十萬級別甚至更高層級的新能源車中，究竟需要具備怎樣的特性，這是從傳統車企到中國新興車廠都在努力探索的問題。

或者說，以當前的技術水平，制造一臺能夠讓大多數人滿意的新能源車并不難，但挑戰在于如何打破同質化。續航基本等同于電池容量，性能幾乎等同于電機數量，智能水平幾乎等同于芯片的性能。那么除了品牌之外，還有什么是消費者值得追求的呢？

保時捷正在進行探索，比亞迪也在進行探索，高合同樣也在進行探索。