捷途：不走捷徑！

1月22日，捷途汽車第100萬輛整車正式下線，僅用時65個月，不到6年時間，就完成0-100萬的突破，開創(chuàng)了自主品牌的新紀(jì)錄。

作為對比，幾乎同期的“蔚小理”等新勢力，在市場銷量上都沒有達到這一高度。

不僅如此，在奇瑞剛剛公布2023年銷量中，捷途汽車全年累計銷量達到315167輛，同比增長75%。其中，捷途12月銷量為42058輛，同比快速增長達到90.8%。

捷途12月份的銷量暴增，捷途旅行者（參數(shù)丨圖片）功不可沒。憑借著13244輛的成績，捷途旅行者12月銷量再創(chuàng)銷量新高，贏得方盒子市場銷量第一。據(jù)悉，捷途旅行者目前在終端市場非常火爆，產(chǎn)能已經(jīng)供不應(yīng)求。

這樣的市場表現(xiàn)，這樣的增長速度，不僅讓同行羨慕，也讓業(yè)內(nèi)好奇：捷途為什么能贏？為什么能在如此短的時間實現(xiàn)0-100萬的快速增長？

正所謂大道至簡，電駒小編認(rèn)為，捷途能贏的秘訣，只因為捷途做對了一件事情：“不走捷徑”。

不走捷徑，專注燃油+混動+旅行

在奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用看來：“捷途能夠生存下來，是因為選對了賽道，能夠滿足用戶的使用場景。”

捷途出生的2018年，也是中國新能源汽車市場爆發(fā)的元年。而捷途并沒有和大多數(shù)同期新勢力一樣，選擇ALL IN電動化市場，也沒有和諸多傳統(tǒng)車企一樣，在各個細(xì)分領(lǐng)域多點開花。而是確定了“旅行+”的定位，除了在傳統(tǒng)的城市SUV去深耕，同時布局硬派SUV，主打家庭用戶旅行應(yīng)用場景。

當(dāng)然，捷途主打“旅行場景”，并不是說完完全全為旅行而生，也不是單單是看好旅游業(yè)的發(fā)展。而是依托旅行場景對性能、越野、安全、舒適以及空間等多方面的硬性需求，從而拓展到家庭用戶市場。畢竟，家庭用戶對一臺車的產(chǎn)品追求，也無非是以上幾點。

簡單來說，旅行用車和家庭用車，兩者的產(chǎn)品需求點幾乎是一樣的。捷途用打造旅行車的思維，既抓住了旅游業(yè)火爆的這個高速增長點，同時也進一步打開了家庭SUV這個龐大的市場。

另外，既然是聚焦旅行，捷途現(xiàn)階段果斷專注“燃油+混動”兩大領(lǐng)域，并沒有隨大流加推純電SUV車型。因為眾所周知，純電車目前的續(xù)航里程，并不符合捷途“旅行+”的產(chǎn)品定位。

正如捷途方面表示：捷途把這兩個細(xì)分市場（燃油+混動）做下來，其實就已經(jīng)不小了，因為這兩個細(xì)分市場在國內(nèi)大概有500萬左右的市場份額。捷途認(rèn)為，想把所有的市場都吃盡，也是不可能。

總之，捷途瞄對方向，方向?qū)α耍虑樽匀痪统闪艘话搿?/p>

不走捷徑，扎扎實實搞性價比

有了正確的方向，接下來就是做好產(chǎn)品。而捷途最大的產(chǎn)品策略就三個字：“性價比”。

以捷途X70為例，作為捷途的首款車型，并且定位中型SUV，其起售價僅為6.99萬元，并且為了滿足不同消費者的需求，除了七座車型以外，還分為五座和更適合家用的六座車型，性價比堪稱車圈“紅米”。

同樣的性價比打法也體現(xiàn)在捷途其他車型上，比如最近火爆的捷途旅行者，起售價僅為13.99萬，頂配版車型也不到19萬。而作為對比，同級的坦克300都要20萬+，而Jeep牧馬人就更不用說了。

不過，捷途的產(chǎn)品策略不單是“低價”，更重要的是性價比“扎實”。什么是扎實的性價比？就是價格足夠誠意的同時，各方面的產(chǎn)品力同樣也要有競爭力。

比如在硬派SUV最重要的越野能力上，捷途旅行者搭載了博格華納第六代XWD全自動智能四驅(qū)系統(tǒng)，一鍵即可實現(xiàn)越野模式，前后軸和后軸左右輪完成扭矩分配，相當(dāng)于帶了兩把鎖，再加上蠕行模式，在面對80%的輕度或者中度越野場景，基本上毫無壓力。

而在時下流行的智能化方面，旅行者則標(biāo)配了高通驍龍8155芯片，為用戶提供更智能、便捷的人機交互體驗。

不僅如此，多層隔音玻璃、540度透明底盤、電吸尾門等等越級豪華的配置，捷途旅行者也都有搭配。

更重要的是，捷途旅行者不僅在看得見的配置上全部拉滿，在看不見的安全品質(zhì)上，也沒有因為價格便宜，而降低成本。以車身為例，旅行者采用了一體式激光拼焊，高強度鋼占比高達80%，車身扭轉(zhuǎn)剛性達到31000Nm/deg。

作為對比，售價大幾十萬的路虎衛(wèi)士，其車身扭轉(zhuǎn)剛性為30000Nm/deg。所以，捷途旅行者的車身強度堪比豪華SUV。

除了以上這些硬實力之外，在感性的層面，旅行者不僅采用了吸引眼球的方盒子設(shè)計，還有官方套件和改裝方案，讓旅行者更個性時尚，也更能吸引年輕用戶群體。根據(jù)捷途方面的介紹，旅行者40歲以下的用戶群體占比高達66%，甚至連女性用戶占比都已經(jīng)達到了24%。

總結(jié)來說，捷途的熱銷，既是捷途深入了解用戶需求，帶來“可城可野”的產(chǎn)品屬性，迎合了熱愛旅行的家庭用戶喜好。同時，扎扎實實的產(chǎn)品素質(zhì)為用戶帶來良好的產(chǎn)品體驗，接地氣的價格降低了硬派越野的購車門檻。因此，捷途賣得好自然就在情理之中。

不走捷徑，為用戶全員“客服制”

除產(chǎn)品上的硬實力之外，捷途走紅的背后，其在營銷上的軟實力也不容忽視。

捷途品牌自成立以來，就一直將用戶運營作為品牌成長的重要一環(huán)。捷途李學(xué)用曾在公開場合表示：“客戶都是對的，每個人必須無條件遵守。”

據(jù)了解，這個原則也是捷途內(nèi)部“三心營銷”的重要組成部分，即“匠心守底線、創(chuàng)新求突破、用心對客戶”。

然而，“用心對客戶”可不是說說而已。電駒小編在對捷途營銷人士的訪問中了解到：“捷途營銷人員每個人都要加車主微信，方便車主能及時找到我們。”

據(jù)悉，捷途現(xiàn)在整個事業(yè)部有1000多人，已經(jīng)加了將近40000個車主。如果客戶反饋問題，必須要在24小時內(nèi)有所答復(fù)。

“現(xiàn)在我們要求員工，你睡覺前把今天的微信看一遍，再睡，我們本人也是這樣做的。”這位捷途營銷人士表示，捷途的做法就相當(dāng)于把現(xiàn)在每一個營銷公司的員工便成了一個客服，并且捷途還會按尾號數(shù)字抽查員工與用戶的聊天記錄，這種“追責(zé)機制”讓營銷工作人員不敢不服務(wù)好客戶。

除此之外，客戶好的反饋和建議，同樣對捷途的產(chǎn)品和服務(wù)也會帶來極大的提升。

李學(xué)用就曾談到：“用戶給予了捷途更多的正向反饋”。他說，用戶給捷途產(chǎn)品提的意見高達2.5萬條。其中，捷途X90 PLUS的改進意見不下500條，至少采納了180-200條。李學(xué)用強調(diào)，捷途所有人都應(yīng)該放低身段和用戶交流。

從以上這些就能看出，捷途是真正的在踐行“用心對客戶”、“客戶都是對的，每個人必須無條件遵守”的理念。

正是因為踏踏實實的用戶思維和營銷理念，幫助捷途在最壞的時代，擁有一批忠誠度很高，且粘性很高的車主用戶，幫助捷途這個新品牌很快建立了良好的品牌形象，并且打開了市場口碑，而這也是捷途能夠厚積薄發(fā)的原因之一。

從生不逢時，到向陽而生

李學(xué)用曾說，“捷途汽車誕生之初，就遭遇車市進入調(diào)整期經(jīng)歷著內(nèi)憂外患”。

是的，拋開捷途讓同行羨慕的成績不談，平心而論，捷途一路走來的確不容易。

捷途誕生之初，就趕上中國車市下滑，疫情持續(xù)反復(fù)、全球半導(dǎo)體短缺和原材料價格上漲等多重不利因素。但即使如此，捷途并未在車市寒冬中湮沒，而是不斷創(chuàng)造著捷途速度。

捷途的成功，是因為捷途不走捷徑，堅持正確的事情。而正確的事無他，就是瞄對方向，打磨產(chǎn)品，維系用戶。

正如此前李學(xué)用所說，“捷途汽車因旅行而生，為用戶而來，聚焦旅行細(xì)分場景，以用戶視角出發(fā)，以用戶需求為導(dǎo)向，解決旅行痛點，滿足旅行需求，構(gòu)筑專業(yè)用戶旅行生態(tài)品牌，讓更多中國家庭輕松享受高品質(zhì)的旅行出行生活。”

而接下來，越走越順的捷途提出了更高的銷量目標(biāo)——“2024年實現(xiàn)銷量50萬輛。到2026年實現(xiàn)年銷百萬輛的目標(biāo)。

換言之，捷途要用不到兩年的時間，再造一個100萬。這個目標(biāo)很大，可謂是任重而道遠(yuǎn)。但是，如果按照目前捷途的增長速度，這個目標(biāo)或許并不是不能實現(xiàn)。讓我們拭目以待。