慘遭泄密！小米蘇7定價或高達36萬 雷軍造車真的行嗎？

1月30日，界面新聞等媒體報道，某大型保險公司證實，一款型號為BJ7000MBEVA1的小米純電動轎車已經完成上牌，保險費用顯示為頂配36.14萬元。該車型采用寧德時代的三元鋰電池，最高車速265km/h。

1月30日午間，小米集團公關部總經理王化轉發網友微博并回應道： 最近幾天內部車輛開始上牌，這是為了測試跑通銷交服的所有流程，買保險也是其中一個環節，并不具備參考價值。

不過市場并未“理會”小米的這一回應，而是大膽猜測小米蘇7售價或在25-36萬元之間。

2023年12月28日，小米在北京舉辦小米汽車技術發布會，小米汽車首款產品小米SU7（參數丨圖片）首次公開亮相，車身尺寸為長4997mm/寬1963mm/高1440mm,軸距3000mm。該車型定位C級高性能轎跑，計劃于2024年上半年實現量產上市。

對于小米S蘇7的售價，小米集團董事長雷軍強調，不會是9.9萬、不會是14.9萬、不會是19.9萬，最終定價將于小米SU7正式發布會上公布。“網傳小米汽車售價均為假消息，我們還沒確定最終售價”，雷軍表示。

隨后，雷軍再次通過采訪公開回應稱：小米SU7目前還沒有最終定價，它是按Dream Car的標準來設計的，投入非常大，所以定價確實有一點貴。它肯定不是9萬9，14萬9，也不會是19萬9。

雷軍強調：“但我相信，我們一定會讓大家覺得，貴的是有道理的。”

由此，小米蘇7的真實售到底是多少廣受市場關注。

公開信息顯示，2021年3月30日，小米宣布要“正式進軍智能電動汽車行業”。雷軍稱，“這是我人生最后一次重大的創業項目，我深知做出決定意味著什么，我愿意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”

小米計劃為造車業務十年內投入100億美元，首期投資為100億元人民幣。

從2021年3月30日小米宣布要“正式進軍智能電動汽車行業”，到2023年底召開技術發布會，1000余天時間，小米拿出了第一臺車：小米SU7。

但伴隨著這臺車的首次亮相，整個市場充滿了對小米造車的“質疑”和詰難，其中甚至包括吉利銀河這樣的大玩家。

2024年1月5日，吉利控股旗下“中國新一代純電旗艦”銀河E8正式上市，這款車車身尺寸為：長寬高分別為5010×1920×1465mm,軸距為2925mm，與小米蘇7尺寸接近，但這款車售價僅為17.58萬元-22.88萬元，遠低于市場猜測的小米蘇7的定價。

在發布會上，吉利汽車集團CEO淦家閱“內涵”小米SU7的風阻系數，稱小米SU7 0.195CD的風阻系數，是在160km/h的時速下做出來的，銀河E8在這個速度下會更低，但這個速度下做出來的風阻“沒有什么意義”。淦家閱稱，銀河E8風阻系數為0.199CD，測試的速度是120km/h，這個速度才是行業通行做法。淦家閱似借此“內涵”小米汽車為了營銷無所不用其極。

無獨有偶，2024年1月16日，長安汽車舉辦2024全球伙伴大會，董事長朱華榮談及行業競爭時提到：“這個行業怎么這么糟糕，幾十萬的車非要說上千萬。我希望我們的合作伙伴不要誤導消費者，領先就領先，但是要適當一點，做廣告都沒有底線了，這個行業太糟糕了。”

朱華榮這里說到的“十萬的車非要說上千萬”，“遙遙領先”，正是華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在為華為合作品牌問界宣傳時的常用語。朱華榮公開怒懟余承東之后，其微博甚至被相關品牌粉絲“淹沒”而不得不關掉了評論。

針對這一事件，1月26日上午，經濟日報發表了一篇《新能源汽車行業要力避亂象》的報道，內容上指出當前新能源市場亂象的三大點：增量不盈利、營銷無底線、盲目上項目。其中，在“營銷無底線”這一方面，經濟日報官方表示，明明幾十萬元的車，偏要說“500萬元以內最好”“1000萬元以內最好”；本來是產品技術講解，結果滿場皆是“遙遙領先”“沒有對手”；與價格戰相隨的各種口水戰，更是從去年年初打到年尾。

由于淦家閱和朱華榮均來自傳統車企，而雷軍、余承東則分別來自小米集團、華為，由此這場輿論戰及商戰看起來更像是傳統車企和造車新勢力之間的戰爭。

事實上，早在2018年，吉利控股集團董事長李書福就曾公開發言表態：“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”彼時包括蔚來、理想、小鵬在內的造車新勢力正處在輿論的風口浪尖。

持這種觀點的不止李書福。2023年3月底，比亞迪董事長王傳福在比亞迪2022年財報交流會上表示，現階段不斷鼓吹的無人駕駛、自動駕駛，幾乎無異于泡沫：

“無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝，比亞迪有60多萬員工，想用機器取代這些人工都做不到。因為，機器不可能模擬人工操作的每一種場景。連固定的生產線上的工作，都無法做到“無人”，更何況是變化無常的實際路況呢？”

“奇瑞明年在新能源領域不會再像之前那樣‘客氣’了，我們要進入新能源汽車排行榜的頭部位置，做到后來者居上。”2023年10月，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍針對前些年造車新勢力大搶風頭的情況，同樣放出狠話。

傳統車企不僅在輿論上一直對造車新勢力形成壓制，更是在2023年開始緩過神來，不斷發布新的產品來狙擊造車新勢力。

2023年，包括智己LS6、極氪007、銀河E8、星途星紀元ES等多款中高端國產車型密集上市，并且價格上越壓越低，配置則遠高于如華為智界S7等新勢力車型。其中尤其星途星紀元ES和華為智界S7，兩款車同樣來自奇瑞的純電平臺，尺寸相當，星紀元ES全系標配空氣懸掛、CDC減振系統等，但智界S7要高配才配置了這些硬件，售價卻高于星紀元ES，這種傳統車企和造車新勢力之間的“暗戰”日趨白熱化。

如今小米SU7在定價上，完全背離了市場呼聲，置市場期望的9.9萬、14.9萬、19.9萬的售價于不顧，執意要推出一款“貴”的車型，將意味著小米汽車的首款車即充滿了艱難。

實際上，包括華為、小米為何會“親自下場”造車，其核心的原因恐怕不言自明。2021年1月，小米集團被美國列入涉軍企業名單，這意味著小米集團可能隨時面臨美國的制裁。對小米來說，華為是前車之鑒，下場造車，或是小米擺脫困局的唯一道路。

在這種背景之下誕生的小米SU7，如果定價真的定在25-36萬之間，即沒有“華為智駕”這樣的網紅加持，也沒有任何造車底蘊以保證SU7的品質，這樣一款產品，真能在2024年的中國新能源汽車市場奮力一搏嗎？