廣東
最近汽車行業(yè)的大事應(yīng)該就是秦PLUS榮耀版上市了，DM-i版本5款車型，售價7.98萬元到12.58萬元，這也是DM-i車型首次殺入7萬區(qū)間，EV版本5款車型，售價10.98萬元到13.98萬元，這個價格刷爆了朋友圈，無論混動還是純電車型，可以說是正式開啟了“電比油低”的時代。
還記得去年的秦PLUS 冠軍版熱度也非常高，那時候就做到了“油電同價”，這讓合資燃油車非常難受，紛紛降價換市場，還沒緩過一口氣，秦PLUS榮耀版就橫空出世，價格做到了“電比油低”，過去合資燃油車的價格水分已經(jīng)被逐漸擠干，這一波該怎樣應(yīng)對？
讓合資燃油車頭疼的不止是價格，秦PLUS在駕乘體驗上更是遙遙領(lǐng)先，比如DM-i超級混動技術(shù)，零百加速7.3s，百公里虧電油耗3.8L，無論在性能、燃油經(jīng)濟性還是智能化體驗都拉開了不小的差距，而且還有e平臺3.0核心技術(shù)，八合一電動力總成、搭載寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、高安全刀片電池，這些都是比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢。這次的秦PLUS榮耀版也帶來了三大升級，新增了白釉青外觀配色、升級智能語音連續(xù)通話、全系升級智能上下電。
秦PLUS能做到“電比油低”背后離不開比亞迪的規(guī)模效應(yīng)和垂直整合能力，2023年比亞迪年銷超300萬輛，其中秦家族的年銷就達(dá)到了48萬輛。產(chǎn)業(yè)鏈方面，無論是上游原材料到中游零部件還是下游基礎(chǔ)措施和汽車服務(wù)，比亞迪基本實現(xiàn)了全覆蓋，話語權(quán)和定價權(quán)都掌握在自己手里，這就是比亞迪的底氣。
秦PLUS榮耀版7.98萬起的價格注定會加速“油轉(zhuǎn)電”的過程，進(jìn)一步拉高新能源汽車的滲透率，另一方面也讓A級家轎市場轉(zhuǎn)變?yōu)橛芍袊放浦鲗?dǎo)。
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