處于風(fēng)口浪尖的高合汽車，迎來(lái)了自己的壓艙石

從年初的輿論風(fēng)波，到新年開工之際的停工停產(chǎn)，外界看來(lái)一直神秘且頗有些低調(diào)的高合汽車迎來(lái)了自己并不期望看到的“流量”巨潮。喧囂的輿論場(chǎng)上多方聲音此起彼伏，但我們不得不承認(rèn)繁雜中有一個(gè)清晰的聲音主線——高合汽車值得尊重，更有其繼續(xù)存在的價(jià)值。

2月28日，部分財(cái)經(jīng)媒體率先報(bào)道稱，長(zhǎng)安汽車正在與高合汽車洽談，擬購(gòu)51%的股權(quán)，長(zhǎng)安汽車將出資盤活高合汽車，并有望帶動(dòng)青島以及沙特投資資金到位，進(jìn)而引發(fā)持續(xù)向好的發(fā)展勢(shì)頭。同時(shí)，高合丁磊與長(zhǎng)安朱華榮雙方會(huì)談、產(chǎn)品體驗(yàn)的照片在網(wǎng)絡(luò)上流出，足以可見該消息的真實(shí)度頗高。

眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了……面對(duì)高合汽車的停工停產(chǎn)風(fēng)波，我們能看到常見的落井下石者，也能看到流量蹭子，但出乎不少人的意料，高合汽車也獲得了一大潑來(lái)自汽車行業(yè)人士、媒體、用戶以及吃瓜者的敬意、好評(píng)和祝福。

創(chuàng)立于2017年的高合汽車毫無(wú)疑問是中國(guó)造車新勢(shì)力中唯一一個(gè)堅(jiān)持純粹高端市場(chǎng)的品牌，在首款產(chǎn)品HiPhi X誕生后的兩年里，也一度占據(jù)了高端純電細(xì)分市場(chǎng)的龍頭地位，打破中國(guó)品牌天花板的售價(jià)、標(biāo)新立異的原創(chuàng)設(shè)計(jì)以及“破冰式”率先應(yīng)用行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)都是高合汽車的品牌標(biāo)簽。從現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)以及極氪001、比亞迪U8/U9、理想Mega等產(chǎn)品來(lái)看，中國(guó)汽車品牌正在謀求品牌高端化，產(chǎn)品則不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)差異化，不斷開拓新的品類和市場(chǎng)?；剡^(guò)頭來(lái)看，高合汽車始終堅(jiān)持的高端定位以及不完全妥協(xié)于市場(chǎng)需求的產(chǎn)品定義，可以說(shuō)是引領(lǐng)了現(xiàn)階段的汽車發(fā)展風(fēng)潮，對(duì)于產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，對(duì)于用戶體驗(yàn)都有其價(jià)值和意義。高合的戰(zhàn)略方向可能是正確的，但無(wú)奈經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)差、周期沒踩準(zhǔn)，正如那句話“早半步可能會(huì)成功，早一步顯然會(huì)失敗?！?/p>

高合一時(shí)的跌倒不可怕，倘若能有像長(zhǎng)安這樣的國(guó)企出來(lái)攙扶一把，相信高合未來(lái)會(huì)走得更順，跑得更穩(wěn)健。這樣的“攙扶”是否有意義？其實(shí)顯而易見。

第一方面，其實(shí)體現(xiàn)在社會(huì)價(jià)值層面。理想汽車創(chuàng)始人李想在微博中針對(duì)高合困境提出了“國(guó)家應(yīng)該建立和引導(dǎo)汽車企業(yè)的合并和收購(gòu)體系?！辈⑻岬健敖酉聛?lái)會(huì)有不少新品牌遇到經(jīng)營(yíng)和資金的問題，經(jīng)營(yíng)不善而并購(gòu)產(chǎn)生的社會(huì)損失是10的話，經(jīng)營(yíng)不善倒閉的社會(huì)損失則是100?！弊鳛閲?guó)企的長(zhǎng)安汽車如果能夠承擔(dān)起這樣的責(zé)任無(wú)疑對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的后續(xù)發(fā)展會(huì)起到積極的引導(dǎo)和示范作用。減少社會(huì)損失，其實(shí)就是在創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值。

另一方面，其實(shí)體現(xiàn)在企業(yè)的品牌價(jià)值層面。伴隨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，新能源汽車的頭部品牌聚集效應(yīng)會(huì)愈發(fā)明顯，存活下來(lái)的企業(yè)數(shù)量或者說(shuō)頭部企業(yè)數(shù)量會(huì)逐步減少，但是這并不意味著企業(yè)所控制的“品牌”數(shù)量會(huì)減少。豐田、大眾以及STELLANTIS集團(tuán)等成功海外企業(yè)以及國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的吉利、比亞迪集團(tuán)可能正是未來(lái)汽車企業(yè)格局發(fā)展的方向——一個(gè)集團(tuán)，多個(gè)品牌，覆蓋不同市場(chǎng)。目前深藍(lán)、阿維塔已經(jīng)構(gòu)建了長(zhǎng)安汽車的中高端品牌格局，但是面對(duì)品牌高端化發(fā)展趨勢(shì)，長(zhǎng)安汽車缺少像比亞迪仰望這樣的頂級(jí)品牌，如今需要攙扶一把的高合汽車正是不錯(cuò)的標(biāo)的。豐田有世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）、雷克薩斯、豐田品牌架構(gòu)，大眾有蘭博基尼、奧迪、大眾品牌架構(gòu)，長(zhǎng)安如果能構(gòu)建起“高合”、阿維塔、深藍(lán)、長(zhǎng)安品牌架構(gòu)，對(duì)于長(zhǎng)安、高合、甚至中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，都是一樁幸事。

從遠(yuǎn)期來(lái)看，在長(zhǎng)安的幫助下，高合汽車如果能夠順利度過(guò)險(xiǎn)關(guān)，憑借這波流量所帶來(lái)的真實(shí)好評(píng)以及長(zhǎng)安汽車的背書，順勢(shì)完成既定的產(chǎn)品更新升級(jí)，高合熱銷似乎不是一場(chǎng)夢(mèng)。深藍(lán)、阿維塔、高合三個(gè)品牌之間的技術(shù)資源、人力資源、資金資源相互整合，高效利用，在內(nèi)卷的中國(guó)汽車市場(chǎng)，頗有些不順意的長(zhǎng)安汽車迎來(lái)一波爆發(fā)也不是不可能。

都說(shuō)品牌是創(chuàng)始人的體現(xiàn)，前段時(shí)間不少媒體分析，由傳統(tǒng)汽車品牌高管打造的汽車品牌似乎都失敗了，點(diǎn)名提到了威馬的沈暉、愛馳的付強(qiáng)、天際的張海亮以及高合的丁磊，但是從品牌定位、產(chǎn)品定義以及企業(yè)危機(jī)時(shí)刻的反應(yīng)來(lái)看，四者雖同在汽車行業(yè)摸爬滾打多年，但是彼此之間還是有非常鮮明的區(qū)隔。危機(jī)顯本色，高合汽車創(chuàng)始人丁磊可以說(shuō)是一個(gè)理想主義者，是天真浪漫的造夢(mèng)者也是踏實(shí)務(wù)實(shí)的追夢(mèng)人。在中國(guó)品牌尋求突破30萬(wàn)售價(jià)天花板的時(shí)候，丁磊敢于定位高端，在眾多車企在無(wú)準(zhǔn)則迎合市場(chǎng)的時(shí)候，丁磊敢于堅(jiān)持價(jià)值追求。真正體驗(yàn)過(guò)高合產(chǎn)品的媒體以及用戶的聲音有一定的代表性，HiPhi X/Y/Z這樣的產(chǎn)品誠(chéng)然在市場(chǎng)銷量上遭遇了滑鐵盧，但并不代表產(chǎn)品本身不行，市場(chǎng)表現(xiàn)是品牌號(hào)召力、制造供應(yīng)、產(chǎn)品實(shí)力、渠道建設(shè)、售后服務(wù)等多方面共同決定的。創(chuàng)業(yè)本就是九死一生，在市場(chǎng)趨勢(shì)上，丁磊的戰(zhàn)略眼光無(wú)疑是正確的，在意識(shí)到過(guò)去所踩得坑后，踏實(shí)走好接下來(lái)的路，值得期待。