寶山高鐵站開工在即，將給北上海注入流量經濟新動力

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城事 第218期

日前，據上海本地相關媒體介紹 ，寶山高鐵站會在2024年正式開工。

根據公開信息，上海寶山站北與G1501上海繞城高速相鄰，南距S20外環高速4.4公里，西與蕰川公路毗鄰，東距長江3.9公里，車站位于寶山區楊行鎮城西一村附近。

上海寶山站的配套工程建設現場?上觀新聞

上海寶山高鐵站的建設，意味著北邊的大型高鐵樞紐站空白被補足。隨著寶山高鐵站的建設，很多新開班次會從這里始發，不光是寶山區，虹口區和楊浦區，乃至浦東北部區域的居民，出行都會更為便利。

寶山高鐵站效果圖?上海寶山

伴隨上海寶山站揭開了神秘面紗，寶山也吹響了加速“北轉型”的號角，因為這一高鐵站，對扼守上海水路門口卻使人感覺偏居一隅的寶山區意義非凡。

1、將寶山全面接入全國高鐵網

寶山，曾經是我國最早通火車的地區之一，淞滬鐵路（走向大致為現軌交3號線北段）是上海最早運營的鐵路，吳淞至今有淞滬鐵路紀念廣場。而長期以來，尤其是我國高鐵網絡逐步形成之后，寶山這一火車的早鳥地卻是游離于全國高鐵網之外的后進區域，大有“起個大早卻趕個晚集”的既視感。上海市北部主城區的居民前往占上海進出高鐵一半以上的鐵路虹橋站，時間是比較長的。

上海寶山站，將是滬渝蓉高鐵上海這端的端點?中國鐵路上海局

而這樣的情況將隨著滬渝蓉和滬通兩條鐵路的接入而實現寶山鐵路運輸尤其是高鐵地位的山河改觀。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起了一條快速新通道。

上海寶山站，也將是滬通鐵路二期上重要的過境站?中國鐵路上海局

滬蘇通鐵路二期（太倉至四團段）是國家中長期鐵路網規劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，作為滬漢蓉通道和京滬鐵路的輔助通道，主要承擔上海、蘇南與蘇北地區城際旅客運輸，建成通車后將進一步擴充上海樞紐線路和客站能力，同時將上海市浦東新區納入全國高鐵網絡中，填補了上海東部地區干線鐵路空白。

2、實現滬北快速直通兩個機場

上海寶山站建成之后，不光可以通過滬通鐵路連接東方樞紐，由原先前往浦東機場需要一個多小時（公共交通時間更長一點）的空間概念變為了只需要半小時的時間距離，這將大大促進寶山與國際門戶聯系。

上海寶山站位置示意圖?鐵路建設規劃

除此之外，上海寶山站通過滬渝蓉高鐵還可以快速地抵達有“上海第三機場”之稱的南通新機場（高鐵海門北站附近），這樣的話寶山地區可以實現乘坐飛機的左右逢源、長袖善舞，上海北部地區的居民如果坐飛機也可以通過這樣的空鐵聯運的形式實現快速轉換。

上海寶山到南通新機場（海門北站）示意圖?新城南通

3、打造抵滬郵輪目的地旅客的新驛站

作為全國最大的郵輪母港，吳淞國際郵輪港一直是全國郵輪愛好者趨之若鶩的目的地。但受制于距離高鐵站比較遠，許多外地游客往往需要在虹橋高鐵站虹橋機場以及上海火車站進行長距離的交通轉運，并不十分便利。

上海寶山站幾公里外的吳淞口國際郵輪港?上海寶山

上海寶山站建成之后，該站會成為距離吳淞國際郵輪碼頭最近的一個高鐵站。這樣的話會極大地便于寶山做好水陸聯運的文章，郵輪經濟也可以有了高鐵的加持，客流量預計將更加穩定。上海寶山站也可以成為一個新的水陸聯運的驛站，給寶山的“浪花、櫻花、鋼花”這三朵花增添新的靚麗色彩，使之顯示度更高。

4、打開寶山提升流量價值的閥門

虹橋高鐵站空鐵聯運的模式空前成功，其三小時高鐵經濟圈可以覆蓋長三角除溫州以外的其他所有9座經濟中心城市，依托虹橋綜合交通樞紐所建的虹橋國際中央商務區也是目前上海經濟最有活力、最具流量價值的區域之一，目前是上海“兩翼齊飛”之西翼，大量的具有長三角乃至國際聯通愿景的企業紛紛在大虹橋這一聯通國際國內的“彩虹橋”設立總部。

上海寶山站建筑設計效果圖?上海寶山

而在浦東新區的東方樞紐（上海東站未來是上海規模僅次于虹橋站的第二大高鐵站）和松江區的松江樞紐（松江南站未來是上海規模第三大高鐵站），周邊區域同樣有商務區的規劃，同樣將打樞紐經濟的牌。

上海寶山站與寶山區發展態勢圖?上海寶山

根據相關的公開信息，未來上海寶山站（上海規模第四大的高鐵站）周邊也有類似的研究，將開啟高鐵站驅動區域發展而推動寶山邁向中國式現代化的新征程。這一規劃旨在將“流”變“留”，吸引諸多市場主體和各類高能級企業的入駐上海寶山站的近站區域，并因重大規劃的改變而引入更多的軌道交通（如19號線北延伸、其他市域線接入等），由此開啟新一輪的公共服務資源的集聚，實現為寶山“北轉型”注入新的發展動能、迸發區域活力的愿景。

交通條件的改善，會將長距離的空間概念轉變為短體感的時間概念，擴大對外交流交往交融的便利程度，從而激活區域的流量經濟價值，這往往是一個區域發展的催化劑與助推器！

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