突發(fā)！美國多家航司聯(lián)名反對中國，要求停止增班中美航班！

美國航空公司致信運(yùn)輸部長皮特·布蒂吉格和國務(wù)卿安東尼·布林肯，要求白宮繼續(xù)限制美中之間允許的航班數(shù)量。

從3月31日起，中國航空公司被允許將每周往返美國的航班從35班增加到50班。與雙邊協(xié)議規(guī)定的疫情前水平相比，這一數(shù)字下降了三分之二。美國航空公司可以運(yùn)營同樣數(shù)量的航班，但目前還沒有這樣做。

主要意思：中國航司能飛北方鄰國上空，而美國航司不行，它們覺得不公平。

俄羅斯和烏克蘭之間敵對行動的一個后果是，美國航空公司不被允許使用俄羅斯領(lǐng)空，而在很多情況下，外國航空公司可以使用。美國航空公司被禁止使用俄羅斯領(lǐng)空，因為美國禁止俄羅斯航空公司飛越美國領(lǐng)空。

此外，他們這樣做還有安全方面的擔(dān)憂。然而，這種擔(dān)憂并沒有大到所有航空公司都避開它，也沒有大到美國禁止任何往返該國的航班使用該空域。國泰航空飛往香港的航班經(jīng)過俄羅斯領(lǐng)空(這就是為什么美國航空不得不停止紐約和香港之間的代碼共享)，印度航空也使用俄羅斯領(lǐng)空。

事實(shí)是，美國航空公司不希望中美之間有更多航班獲得批準(zhǔn)，因為由于中美關(guān)系緊張加劇、中國經(jīng)濟(jì)變化以及商務(wù)旅行減少，直航需求比疫情前更加有限。美國航空公司并不真的想增加飛往中國的航班，尤其是在規(guī)避俄羅斯領(lǐng)空的成本增加的情況下。所以他們也不希望中國增加航班。

他們還擔(dān)心，新的中國航班不僅會影響他們在中美之間航班上的收益(更低的價格)，還會影響亞洲其他地區(qū)的航班，因為這些航空公司會以低廉的價格出售空座，用于中轉(zhuǎn)。

在疫情爆發(fā)之前，中國航空公司急于申請在中美之間有限的允許航線。他們的航班供不應(yīng)求，這不僅壓低了中美航線的票價，也壓低了東南亞航線的票價。例如，在達(dá)美航空的合作伙伴中國東方航空(China Eastern)上找到飛往印尼的廉價航班是很常見的。

同樣，美國和中國之間協(xié)議規(guī)定的航班數(shù)量導(dǎo)致美國航空公司運(yùn)營無利可圖的航班。美國航空公司表示，他們在芝加哥和中國之間的飛行損失了數(shù)千萬美元，甚至數(shù)億美元。

美國航空公司希望減少航班數(shù)量，以保持高消費(fèi)價格，從而賺更多錢。就是這么簡單。