提早十年完成國家規劃目標！新能源汽車滲透率4月上半月超過50%

見證歷史了！來自中國汽車流通協會乘用車市場聯席分會的數據顯示，4月上半月，我國乘用車市場的新能源滲透率達到了50.39%。這是汽車市場的一場巨變，意味著買新能源車的人比買燃油車的人多，買燃油車正式成為少數派。

這是一次超級大逆轉，新能源取代燃油成定局。
或許有人不服，會說買燃油車的人還有接近一半呢。我建議他們看看歷史數據：我國新能源車的滲透率從0到1%，用了十年（2005年到2015年）；從1%到5%，用了三年多（2016年到2019年）；從5%到50%，用了四年多（2020年到2024年）。
2020年中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，2035年我國新能源車的滲透率要超過50%。結果呢，現在才2024年4月份，就已經實現了。提前11年達成目標。

怎么樣，趨勢夠明顯了吧？新能源車的滲透率是在加速提高。越到后面，優勢越大，提升速度越快。
與此相關，日系品牌全面潰敗，國產品牌集體霸榜。國產品牌在新能源車領域占盡優勢，隨著新能源滲透率的提高，國產車的能見度和美譽度都在大幅攀升。
合資燃油車，尤其是日系車，實在是找不出讓消費者買單的理由，銷量愈發慘淡。銷量榜單前十，只有一汽豐田位列第九，除此之外，榜單前十的另外九個位子，根本就沒有日系品牌的份。

合資燃油車已經進入了下降螺旋——銷量慘淡，大量經銷商和門店關閉，導致越來越多的消費者權益受損（售后無保障甚至交了錢拿不到車），于是消費者更加不愿意買合資燃油車。
市場巨變，看著似乎突然，其實背后的原因很清晰。
新能源車之所以在市場上氣勢如虹，是因為技術上形成了全面優勢。無論是動力性能，還是靜謐性、智能化，都把傳統燃油車遠遠甩在后面。尤其是插混車，各種優勢集于一身，在價格下探到一定的閾值之后，就徹底形成了對燃油車的碾壓之勢。

消費者的認知調整已經完成——新能源汽車性能好、駕乘體驗佳、用車成本低，成為了共識。前兩年還有不少人爭論，說新能源車只是曇花一現，有各種各樣的弊端，技術上沒前途。但現在，已經沒有人會嚴肅對待這種說法。對新能源車前途的質疑，只會被大家看成是無聊的抬杠。
汽車市場競爭的下半場，是智能駕駛技術、車輛互聯網連接等，而新能源車在這些方面，更有優勢。

事實勝于雄辯。新能源汽車的發展，早已經從政策驅動轉向了市場驅動，消費者購買新能源車，就只是因為新能源車更好。新能源汽車行業，憑借內生動力就足以快速迭代，迅猛發展，成為經濟增長和產業升級的新動力。
汽車產業鏈很長，涉及眾多零部件，對經濟帶動能力非常強。國產汽車廠商正在擔當“產業鏈鏈長”的角色，帶動國內上下游相關產業做大做強。這個過程，會創造大量優質的就業崗位，并助推中國制造業的轉型升級。