【車事觀察】新勢力會的、三年就學會的它，現在如何？（上）

總編 | 廖世偉

編輯 | 車事君

作者 | 車事君

來自今日車事的報道

上一次，沃爾沃汽車的高光出圈時刻，應該是上圖的定格時吧。

這兩句“戰略性挑釁”，或多或少讓人看到這個生于1927年的老品牌的不甘，還有無奈。

而近日一則吉利擬出清所持有的價值13.2億美元的卡車制造商沃爾沃集團B類股，也把眾人眼光鎖定沃爾沃汽車。

畢竟率先官宣喊話“停產燃油車”，算得上是中國市場上最早開始電氣化轉型的傳統豪華品牌。在這三五年里，新能源汽車開始蓬勃發展時，沃爾沃汽車去哪兒？如今又怎樣了？

市場說

股市車市沃爾沃不爭氣

造血力不足？

雖然今年這次吉利出手戰略調整的對象是卡車業務的沃爾沃集團，且自2017年入股以來，吉利首次減持沃爾沃集團。它雖與沃爾沃汽車是倆概念，但把沃爾沃汽車推上風口浪尖可是真真的。

二者有著千絲萬縷的聯系：1999年，沃爾沃集團將旗下乘用車業務出售給福特。命運多舛的它，2010年，被吉利全資收購，這也是我們所熟知的沃爾沃汽車。而事實上，“不爭氣”沃爾沃汽車被吉利“減持”的事實也是不爭的。

去年11月，吉利控股就曾減持3.3%的沃爾沃汽車股份，持股比例從82%降至78.7%，減持金額合人民幣25億元。

這一次性套現3.5億美元，對于吉利和沃爾沃汽車而言，都非同小可。這直接導致沃爾沃汽車當日股價創下14%最大跌幅。而且后續影響也不小。

沃爾沃汽車股票流動性或許增加了，但創造價值上來看，資本市場當下的反應最真實，股價也沒有那么盡如人意。

據媒體統計的數據顯示，2023年11月市值713.26億元的沃爾沃汽車，經歷被拋售割舍后，市值就蒸發近4%，12月市值同比下滑也超26%。

其股票價格也由2021年上市的58.75，掉到了今年1月的23.72，再到如今33.17（統計數據為筆者截稿日2024年5月28日）。

這個“相對穩定成績”很大一部分歸功于不久前極力甩掉極星來減負。這也不得不讓人懷疑它的造血力不足、只好斷臂自救，以期重塑市場對它的信心。

信誓旦旦的新能源之路還伴著不那么爭氣的銷量。

5月6日，沃爾沃汽車發布數據顯示，今年前4個月全球總銷量為21.49萬輛，在中國市場，沃爾沃汽車4月銷量為1.22萬輛，其中，電動車型銷量僅為1062輛，同比下降16%。

另據車主之家統計數據顯示：今年1-4月沃爾沃汽車中國銷量42808輛，同比2023年的53784輛，更是下滑20.41%。作為沃爾沃的全球第二大市場，中國市場貢獻其近20%的銷量，如今再不斷掉線，后果堪憂！

經銷之困境

榕三店月銷難過百

“退網”無奈擺上桌案

再來關注前端市場情況。總之一句話可以概述，那就是沃爾沃銷售渠道的盈利情況并不理想。

拿福州市場為例，福州3家店月銷累計難過百。

從“車主之家”統計的上牌數據可以看到，2024年1-4月福州三店沃爾沃上牌量分別為：117輛、35輛、82輛、64輛。這意味著，單店月均不足25輛。

“屈指可數”的銷量，讓經銷商有點難，特別是對于相信沃爾沃品牌的后來經銷商，還暫未有較大售后體量來支撐經營，單店年虧損或達600萬。而據暫未公開的消息，已有經銷商無奈之下痛將“退網”提上了議程。

而一線城市，如廣州、深圳等地，有消息指出，有大型車商集團內部人士透露，該集團的沃爾沃店開業之后出現經常性虧損，后來無法支撐、只有關門。

與傳統的豪車品牌相比，福、夏兩地4月奔馳寶馬均是四五百的上牌量。沃爾沃的市場銷量似乎也讓客戶和經銷商的底氣都不足。

如果，你要說是不是就福州單地才如此？再看看整個福建吧。

上牌數據顯示，福建今年1-4月沃爾沃累計上牌達902輛。整個福建的月均上牌數225.5輛。

2021年3月2日沃爾沃全球可持續發展戰略發布時，談及沃爾沃將對銷售模式進行調整，“取消”經銷商，所有的純電車型都將在線上銷售，并為每臺純電動車型提供專享服務包。（注：交付、維修、保養等將繼續在經銷商進行，實體展廳數量并未計劃削減）

該營銷模式特斯拉有著成功范本，但是，換做沒有自帶粉絲效應的沃爾沃，就是看得到的危險了。前端的銷量以及品牌效應尚不足以撐起。

沃爾沃調侃人家新勢力，可在新能源汽車交付方面，新勢力就還憑借著產品的過人之處，妥妥贏得銷量。沃爾沃的電動銷量卻萎靡不振。

近年來，沃爾沃亞太整體銷量走勢更是在跌宕起伏中。

再者，有消息指出，截止2017年，為了完成從沃爾沃SPA架構到CMA架構的升級，吉利就掏腰包120億。

而后經十年的強化融合吸收，吉利基本成就了沃爾沃品牌可以輸血帶來的價值。吉利隨后在軟件和智能化領域，更是做到了全面自主，深度自研。像沃爾沃曾經傳統的發動機底盤變速箱技術已然不再是優勢。新能源的天地已然換新。

被“拋棄”的沃爾沃，不會只有“東家”的減持、資本的信賴不足，或許還有那變化的新時代。