全球交通樞紐，在重慶！

如果我說重慶未來是“全球交通樞紐”，很多人一定會說我在癡人說夢。

但是當你看了如下重慶最新的一堆利好，大概率你會覺得我確實沒有亂說。

5月31日，方大航空國際總部在渝揭牌。遼寧方大集團成立了八個項目組，將全部入駐重慶，在重慶打造航空食品、維修、培訓、租賃、通航等全產業鏈，助力重慶國際航空樞紐建設。

前幾天，5月22日，東航重慶基地正式揭牌啟用運行。

中國國航正在參與重慶國際航空樞紐運營人的申請，目前已經提交民航局審批。申請重慶國際航空樞紐運營人，與重慶正在加快打造的銜接東南亞、南亞以及澳新至歐美的新樞紐有關。

當前，重慶江北國際機場實際在飛國際(地區)客運航線25條，每周超過130個班次，通達西雅圖、倫敦、巴黎、羅馬、米蘭、馬德里、布達佩斯、悉尼、迪拜、多哈、新加坡、首爾、大阪、曼谷、吉隆坡等目的地。而且一直還在新增。

大型航空公司紛紛加碼布局重慶，重慶航空史詩級大躍進，一定不是偶然，而且不單單只是“空運”，是“水陸空”一體化發展！

重慶鏈接全球雄心，可見一斑！

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空運

除了上述航空方面的各種利好。

重慶江北國際T3B航站樓及第四跑道工程計劃今年底建成，明年一季度正式投用，到時候，江北國際機場年客貨保障能力將分貝達到8000萬人次和120萬噸。

今年旅客吞吐量有望突破5000萬人次。

同時，重慶璧山機場前期工作正有序開展，力爭2030年建成投用。

重慶是全國第4個擁有雙4F機場的城市，其他3個是北京、上海、成都。

02

水運

整個西部，大城市只有重慶是長江經濟帶城市，這是重慶所獨有的天然優勢。

水運是成本最低的貨運方式，重慶是起點，上海是終點。

近期，萬噸級海船首次抵渝。“重慶-舟山”江海直達航線首航測試成功，這一運輸模式改變了以往需在長江中下游港口通過江船轉運的模式，預計可縮短運輸時間約20天，節省中轉費并減少貨物損壞率。

還有在建的寸灘游輪母港，建成后將成為全球內河游輪第一大港。

我幾年前還是去上海吳淞口國際郵輪港坐的游輪，以后在家門口重慶就可以坐游輪周游世界，想想就很美妙。

03

陸運

陸運才是重慶王炸級優勢，因為GJ一帶一路的宏偉規劃，內外雙循環重大戰略，其實正是這些原因才讓重慶成為真正的國際交通樞紐。

外循環一帶，絲綢之路經濟帶，渝新歐鐵路已建成通車，重慶出發，直達歐洲。

今天又有個利好，新疆重慶攜手共建西部陸海新通道聯運班列從烏魯木齊國際陸港區中歐班列集結中心駛出，將經由重慶集結后，發往東南亞國家。此次班列發行，全程運行時效較傳統散發運輸提升了 50%。

向南，中老鐵路等也已通車。

未來泛亞高鐵建成后，這鏈接會更加強。

外循環一路，21世紀海上絲綢之路，重慶向南，鐵路到達廣西北部灣，再轉海運通達全球。

而且未來我們還有更多可能性，中緬通道至皎漂港、中巴通道至瓜達爾港，繞行馬六甲海峽，節約更多時間，同時更安全。

內循環，重慶打造米字型高鐵，重慶串聯全國，且重慶距離一線城市較遠，還能避免被虹吸。

重慶“海陸空”一體化發展，一點都沒玩虛的。

再配合如下大動作：重慶24年一季度重磅連續簽約，物流集團、商飛公司、中車集團，全是中國交通頭部集團！商飛把寬體客機基地放到重慶，中國物流把總部放到重慶，中國中車持續布局。

這么多大佬，大企業紛紛加大重慶布局，肯定不是一時興起，或者說是短期行為，那一定是頂層戰略的制定！

那為什么是重慶呢？

第一是，地緣、經濟關系的變化，我們對外貿易的大頭已經不是老鷹了，而是東南亞和歐洲，包括大熊、中東的貿易都在加強。合在一起，我們看到的是什么，整個歐亞大陸！我們在歐亞大陸的話語權越來越強，而誰扼守歐亞大陸，未來誰才是全球的話事主。

所以，我們要向西，而重慶承接東西，地理稟賦一流，西部唯一長江經濟帶大城市。因此，一帶一路、西部陸海新通道的中心城市在重慶。

第二，當然是重慶安全，太平洋最近各種小動作不斷，陸權崛起，也在重慶。

綜上，重慶打造全球交通樞紐的底氣可謂相當充足！

配合其他各種利好不斷，重慶幾乎已經明牌了。

很明顯，重慶這座城市未來想象空間無限，對普通老百姓來說，最大的獲益方式就是買一套重慶的好房子，因為買房子就是分享這個城市的發展紅利。