比亞迪DM技術(shù)再獲重大突破,2100公里續(xù)航破除用戶最后的焦慮

5月28日，比亞迪在西安發(fā)布了第五代DM技術(shù)，虧電狀態(tài)下的油耗低至百公里2.9L，這使得燃油車市場(chǎng)再次感受到了巨大的壓力，燃油車主曾經(jīng)所信賴的優(yōu)勢(shì)正在一個(gè)個(gè)失去。

燃油車主拒絕新能源汽車的理由已經(jīng)越來越少，電池安全、里程焦慮、充電不便、價(jià)格昂貴等等問題都在被迅速的解決，新能源汽車的接受度正在大幅度提高。在大部分日常出行場(chǎng)景下，新能源汽車完全可以替代燃油車。

曾經(jīng)有很多車主心存疑慮：自駕出游的旅程比較長(zhǎng)，有時(shí)候達(dá)到幾千公里，新能源汽車難以保證旅途續(xù)航。

而比亞迪第五代插電混動(dòng)技術(shù)的推出，很好地解決了這個(gè)問題。根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，第五代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長(zhǎng)綜合續(xù)航2100公里。綜合續(xù)航2100公里，其實(shí)已經(jīng)無懼任何自駕游車主的旅程焦慮。

當(dāng)然，比亞迪的新技術(shù)發(fā)布之后，惹來許多關(guān)注，甚至有人懷疑數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。為此，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在6月5日親自駕車測(cè)試油耗，并在微博上進(jìn)行了直播。最終的數(shù)據(jù)顯示，第五代DM技術(shù)虧電油耗的實(shí)際數(shù)據(jù)甚至更低。

這只是比亞迪第五代DM技術(shù)的油耗指標(biāo)，未來的插電混動(dòng)技術(shù)必然會(huì)取得更大的突破，燃油車主的里程焦慮將完全消除。

里程焦慮只是燃油車主不愿意購(gòu)買新能源汽車的一個(gè)因素，價(jià)格因素同樣是很重要的障礙。

但比亞迪在2023年實(shí)現(xiàn)了超300萬輛年銷量之后，規(guī)模化優(yōu)勢(shì)明顯，最大的表現(xiàn)就是用戶直接受益，購(gòu)買的門檻甚至低于燃油車。

2024年初，比亞迪推出系列車型的榮耀版，就提出了“電比油低”的口號(hào)，從而改寫了新能源汽車一直比燃油車昂貴的市場(chǎng)。但是，5月28日，與第五代DM混動(dòng)技術(shù)同時(shí)上市的兩款新車，更是直接打破了當(dāng)前的汽車市場(chǎng)價(jià)格的屏障。

秦L（參數(shù)丨圖片）作為一款中型轎車，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅僅是新能源汽車的同級(jí)產(chǎn)品，更是市場(chǎng)上的B級(jí)、A+級(jí)轎車市場(chǎng)上的燃油車產(chǎn)品，這也應(yīng)該是秦L最大的銷量增長(zhǎng)來源之一。

不到10萬元的中型車，其競(jìng)爭(zhēng)力不言自明。

中國(guó)汽車市場(chǎng)上，新能源汽車與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)正處于一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。截至2023年底，中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛，滲透率達(dá)6.07%。2023年當(dāng)年，中國(guó)新能源汽車滲透率超30%。值得關(guān)注的是，2024年一度在特定時(shí)間段，新能源汽車滲透率超過了50%，其中，2024年5月第三周(13日-19日)，中國(guó)新能源乘用車上險(xiǎn)量達(dá)16.8萬輛，新能源終端上險(xiǎn)滲透率首次突破50%，達(dá)到50.2%。新能源汽車銷量超過燃油車，這是一次重大突破。

可以說，推動(dòng)新能源汽車滲透率不斷上升的就是技術(shù)的不斷創(chuàng)新進(jìn)步，和車輛性能配置的提高，以及價(jià)格的下降。而這三點(diǎn)在比亞迪的產(chǎn)品中得到了突出體現(xiàn)，這也是比亞迪市場(chǎng)銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它汽車品牌的重要原因之一。

與新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)照的就是燃油車市場(chǎng)的增長(zhǎng)萎靡不振。今天中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然保持增長(zhǎng)的動(dòng)力來源完全是新能源汽車市場(chǎng)的全力支撐。

今年4月，乘用車國(guó)內(nèi)銷量同比增長(zhǎng)5.1%至157.2萬輛。但是，傳統(tǒng)燃油乘用車國(guó)內(nèi)銷量同比下降10.8%至87.8萬輛，比上年同期減少10.7萬輛。

當(dāng)然，燃油車市場(chǎng)如果進(jìn)一步細(xì)分的話，也不是所有的市場(chǎng)都在下降。2024年1-4月的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃料乘用車中，目前銷量仍主要集中在10-15萬價(jià)格區(qū)間，累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)4%至172.4萬輛。

但在5月28日，中型車秦L的起售價(jià)格不到10萬元，將對(duì)這一級(jí)別的市場(chǎng)打擊很大。燃油車市場(chǎng)的退路將越來越窄，甚至將越來越陷入不可避免的困境。