【車事說】在華國產(chǎn)化好時(shí)機(jī)真已逝去？

總編 | 廖世偉

編輯 | 車事君

作者 | 車事君

來自今日車事的報(bào)道

車市沸沸揚(yáng)揚(yáng)的，上周，沒等來雷克薩斯國產(chǎn)化消息。倒是等來了沉寂四年半的國產(chǎn)MINI首車上市了。

除了不禁要感慨：寶馬攜手長城的合資聯(lián)姻，終是開花結(jié)果了。只不過，有網(wǎng)友看了新車之后直呼：“續(xù)航這么長，看來MINI要開始‘長跑’了！”

（官微資料圖）

相信，很多人一定還會(huì)心生這樣的疑慮：在中國，現(xiàn)在還是國產(chǎn)化好時(shí)機(jī)嗎？好時(shí)機(jī)真的已經(jīng)逝去了？

上周，雷克薩斯國產(chǎn)化的消息又一度出現(xiàn)在車圈里。有消息爆料說，豐田正與上海當(dāng)局討論計(jì)劃建造一家全資電動(dòng)汽車工廠的可能性，該廠將生產(chǎn)雷克薩斯品牌的電動(dòng)汽車。豐田期望可獲得包括稅收減免、政策支持、土地授權(quán)等，并且獨(dú)資國產(chǎn)。

（雷克薩斯官微資料圖）

儼然，他們期望還能做個(gè)“另類版國產(chǎn)特斯拉”。于2019年在上海建了第一家外資100%控股的超級(jí)工廠的特斯拉，如今已是全球純電的傳奇樣本。上周，特斯拉還一舉憑借“入選公車”熱度不斷。

中國相對(duì)完善的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，以及配套供應(yīng)商可支持組裝生產(chǎn)的多方加持助力之下，讓車企們的電動(dòng)化之路在續(xù)航、動(dòng)力、大屏幕、智能座艙、智能駕駛、語音控制等方面的綜合體驗(yàn)和產(chǎn)品力，有了市場練就和提升，從而也在新能源的全球化進(jìn)程中獲得不小競爭力。這一定是不少國外車企、不乏豪華品牌們的新能源進(jìn)化之路的向往目標(biāo)。

如今，寶馬與長城的合資聯(lián)姻以及豐田對(duì)“另類版國產(chǎn)特斯拉”的期待，也反映出了在新能源化進(jìn)程，在中國市場中國產(chǎn)化的重要性和極具挑戰(zhàn)性！

首先，這是汽車廠商在中國市場上追求本地化生產(chǎn)的一種趨勢所向。國產(chǎn)化不僅僅是為了降低成本和提高市場競爭力，更是為了適應(yīng)本地市場需求和政策環(huán)境。雖然雷克薩斯的國產(chǎn)化消息尚未落實(shí)，但MINI的國產(chǎn)車輛的上市顯示出廠商對(duì)于中國市場的信心和決心。寶馬與長城的合資合作則是一個(gè)典型的案例，通過合資生產(chǎn)，既能利用本地化優(yōu)勢，又能滿足消費(fèi)者對(duì)于高品質(zhì)汽車的需求，是市場深入布局的策略。

只不過，眼下市場的“多變性”，或許會(huì)讓在華國產(chǎn)化的變數(shù)也多了幾分。一是國外汽車在中國市場的份額逐漸下降。二是價(jià)格競爭力下降，隨著國產(chǎn)品牌在技術(shù)和制造工藝上的進(jìn)步，國產(chǎn)配套設(shè)計(jì)的完善性，其產(chǎn)品性價(jià)比越來越高，價(jià)格優(yōu)勢明顯。三是本地化不足。國外品牌在華的本地化策略或難以滿足中國消費(fèi)者的特定需求，中國本土品牌可達(dá)到一年一改款，三年甚至一年一換代的技術(shù)更迭，這樣的快節(jié)奏與消費(fèi)需求的塑造，顯然是傳統(tǒng)外企很難追趕和企及的。

其次，豐田們希望的“另類心思”，更反映了電動(dòng)車市場的激烈競爭和快速發(fā)展。特斯拉在中國的成功讓許多傳統(tǒng)汽車廠商意識(shí)到電動(dòng)化和智能化的重要性，也使得他們不得不加速自身的技術(shù)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品創(chuàng)新。在這一背景下，“豐田們”希望通過引入“另類版國產(chǎn)特斯拉”，來搶占市場份額并迎頭趕上已有的競爭對(duì)手。

然而，對(duì)于在中國，現(xiàn)在還是國產(chǎn)化好時(shí)機(jī)嗎？好時(shí)機(jī)真的已經(jīng)逝去了？答案并不簡單。

國產(chǎn)化的好壞時(shí)機(jī)取決于多種因素：包括市場需求、政策支持、競爭態(tài)勢以及企業(yè)自身的實(shí)力和定位。中國市場作為全球最大的汽車市場之一，仍然具有巨大的吸引力和潛力，特別是在電動(dòng)車和智能汽車領(lǐng)域。

然而，在華國產(chǎn)化面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視。先要有技術(shù)和質(zhì)量的保障，尤其是高端品牌如雷克薩斯和MINI，消費(fèi)者對(duì)于品質(zhì)的要求也更嚴(yán)苛，對(duì)標(biāo)的中國品牌起步自然也不會(huì)低。其次是市場競爭的激烈化，除了本土品牌，國際品牌也正在加大對(duì)中國市場的投入和布局。一些汽車外企更是手握資本，尋求中國新勢力技術(shù)支持，反向合資模式也開了合作新模式。最后，政策環(huán)境的變化也對(duì)國產(chǎn)化產(chǎn)生重要影響，比如對(duì)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策支持等。

在華國產(chǎn)化仍是個(gè)充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的領(lǐng)域。廠商需要在技術(shù)創(chuàng)新、市場定位和政策應(yīng)對(duì)上保持靈活性和前瞻性，才能在競爭中立于不敗之地。好時(shí)機(jī)可能并未逝去，但成功的關(guān)鍵在于如何抓住并利用當(dāng)前的市場機(jī)遇，做出符合消費(fèi)者期待的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和長期競爭優(yōu)勢。