車企上半年銷量解讀，誰在倒海翻江？又是誰在垂死掙扎？

2024年上半年，車企銷量數(shù)據(jù)出爐，這是各大車企交上的一份成績單，對于“看銷量選車”的消費者有著非同尋常的參考意義。中國新能源汽車表現(xiàn)出色，合資燃油車日薄西山，2024年的車市有多卷？刺刀見紅，血雨腥風(fēng)，這份成績單都是帶著血的。是競爭，是商戰(zhàn)，見高下，也分生死。這份成績單表面看是銷量，實則是各家“諸侯”的“疆域圖”，可以借此說一說“天下大勢”。

第一名：比亞迪

比亞迪表面上是第一，而實際上，第一名也無法完全體現(xiàn)它的優(yōu)勢。就好像學(xué)霸的一百分，是因為卷面只有一百分一樣。比亞迪的隱形優(yōu)勢有兩點，第一，它半年來160多萬的銷量全部都是新能源車！這意味著什么？這意味著相較于其他傳統(tǒng)車企，比亞迪早已經(jīng)完成了轉(zhuǎn)型。新能源車的滲透率越來越高，燃油車的市場份額越來越小，也就是說在車企的銷量構(gòu)成中，新能源汽車占比越高，其銷量數(shù)據(jù)的含金量就越高，而比亞迪的新能源占比是100%。而現(xiàn)在，普通消費者選擇新能源車第一個想到的是比亞迪，而且在一番斟酌、比較之后，也會發(fā)現(xiàn)，最為穩(wěn)妥的也是比亞迪。

其次是比亞迪的規(guī)模優(yōu)勢，今年的價格戰(zhàn)其實就是比亞迪發(fā)起的，榮耀版上市，直接打出了合資品牌要不起的價格。之后是秦L（參數(shù)丨圖片）和海豹06，第五代DM混動車型。10萬元的價格，2.9L的油耗，加上不錯的動力、隔音和舒適，而且經(jīng)過拆解之后用料厚道全無短板。關(guān)鍵是這樣的產(chǎn)品，這樣的價格，比亞迪是可以盈利的。可以說比亞迪以一己之力拉升了造車門檻——在中國造車，你需要有這樣的技術(shù)底蘊，這樣的成本控制能力才有資格上牌桌。

二、合資三強

所謂的合資三強，是我個人使用的稱呼，分別是排在第二的大眾，排在第六的豐田和排在第八的本田。這里需要注意的是，大眾指的是南北大眾之和，豐田也包括了一豐廣豐，本田也包括了廣本東本。

曾幾何時，一汽大眾和上汽大眾要在排行榜前三占兩個名額的，現(xiàn)在加起來也沒干過比亞迪。想當(dāng)年豐田、本田也是如此，東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田都要分開計算。而現(xiàn)在，比亞迪一家能抄日系全家。所以，南北大眾、日系三杰的稱呼已經(jīng)不符合時代了，大眾、豐田、本田可以暫時稱之為合資三強，而曾經(jīng)日系三杰的日產(chǎn)只能排在第十二位，而且銷量就靠一款軒逸苦苦支撐，已經(jīng)沒有上桌的資格了。

大眾的純電車型在降價之后，還是有一戰(zhàn)之力的，不過目前銷售的主力還是老舊的燃油車型——正好是比亞迪要顛覆的對象，所以前景很難被看好。

豐田、本田在新能源領(lǐng)域可以說幾乎沒有什么存在感，市占率也在以肉眼可見的速度萎縮。有目前這樣的銷量，一是靠降價，二是靠此前積累的消費慣性。日系在華銷量還會進一步萎縮，在被奪走了“省油”的標(biāo)簽之后，日系車丟掉了最后一個賣點。

在新能源賽道上，目前所有的合資車型都不具備和國產(chǎn)品牌正面競爭的實力，這也是我們中國新能源在歐美遭遇制裁的主要原因。合資三強目前還能留有部分地盤，靠的還是“祖輩余蔭”，隨著合資光環(huán)的褪色，銷量也會進一步下滑，結(jié)果不可避免。

三、自主三強

自主三強分別為奇瑞、吉利、長安。銷量從高到低分別為105.77萬，95.57萬和80.90萬。長城雖然也進了前十，但是半年銷量還不到50萬，目前只能算作第二梯隊。比亞迪并不在三強之列，我很早之前就點評過自主品牌，是一超多強的格局，比亞迪前面的兩大隱形優(yōu)勢我說了，列為一超并不為過吧？

自主三強雖然銷量有高有低，但是核心競爭力都不弱，在各個價位區(qū)間都有相對過硬的產(chǎn)品。比如說緊湊級轎車，奇瑞有風(fēng)云A8，吉利有銀河L6，長安有啟源A05，對標(biāo)秦PLUS和秦L，都沒有被甩開代差。三強在產(chǎn)品層面和比亞迪同屬第一梯隊，所以保住市場份額是沒有問題的，甚至有能力搶到更多蛋糕。不過三強面臨的問題也是相似的，就是新能源的轉(zhuǎn)化率問題，三家依然是以傳統(tǒng)燃油車為銷售主力，新能源銷量和造車新勢力相比優(yōu)勢并不明顯。

四、其他

1、長城：車沒問題，但是不會營銷。如果長城只造車不說話，銷量口碑都會更好。長城不是不造轎車，歐拉好貓閃電貓都屬于轎車，不過長城并沒有正經(jīng)造轎車，比如說對標(biāo)秦PLUS、風(fēng)云A8、銀河L6和啟源A05的插混產(chǎn)品。產(chǎn)品過于小眾，過于追求特立獨行，長城是有資格，有能力進入自主多強之一的，不過現(xiàn)在確實沒做好，只排在第七。

2、特斯拉：雖然主銷只有3和Y兩款車，但銷量依然沖到了前十。不過話說回來，即便特斯拉發(fā)布了Model 2，Model 4，銷量也不會有太大起色。買2或買4的那些人即便沒有2和4他們也是會買3的，選擇特斯拉的人永遠都會選擇特斯拉，而不買特斯拉的人，大多也不會因為它降價而選擇。特斯拉是目前唯一一個能和國產(chǎn)新能源正面競爭的品牌，不過它在國內(nèi)，只能在前十里占據(jù)一席之地，中國市場已經(jīng)沒有它翻江倒海的機會了。

3、上汽：上汽的銷量里包含了榮威、名爵、大通、智己、飛凡等子品牌，上汽目前也面臨著轉(zhuǎn)型的陣痛，幾大子品牌都有能打的產(chǎn)品，卻都沒能在激烈的競爭中脫穎而出，站穩(wěn)腳跟。不過即便這樣，上汽依舊站穩(wěn)了上半年銷量前十，可見其底蘊深厚。不過上汽的子品牌過于分散，發(fā)力不集中，相互之間難以形成合力。榮威、名爵等品牌在國外享有很高的知名度，相比上汽的未來不會太差。

寫在最后：除了目前已經(jīng)進入前十的這十家車企之外，還有很多有實力的車企品牌在蓄勢待發(fā)。比如說問界，M9一款售價近50萬的車銷量能穩(wěn)定過萬，理想雖然MEGA失敗了，L系列依舊保持著不錯的競爭力。蔚來有換電作為護城河，小鵬有20萬級的全域智能駕駛，零跑、哪吒都掙扎過了生存線，產(chǎn)品也有很高的性價比。2024的車市，嚴格來說不叫內(nèi)卷，而是神仙打架，八仙過海各顯神通！