泰國市場擠壓日系空間 比亞迪全球化從亞洲走向世界

7月4日，比亞迪泰國工廠正式落成，該廠設計年產能為15萬輛。據了解，比亞迪于2022年正式進入泰國市場，如今比亞迪已經獲得泰國新能源車銷量第一，每賣出3輛新能源車，就有1輛是比亞迪，在泰國新能源汽車市占率超過40％。

泰國市場只是比亞迪全球化戰略的一個縮影，比亞迪在世界新能源汽車市場上正在以排山倒海式的優勢快速展開。2021年5月，比亞迪宣布“乘用車出海”計劃，2023年，比亞迪開始推進工廠“出海”，加快海外建廠步伐。短短三年時間，便在世界市場上取得了巨大的成績。

比亞迪2023年總銷售超302萬輛，同比增長61.9%，不僅一舉奪得了中國汽車年度銷冠，也奪得了全球新能源汽車銷冠。2023年總出口242765臺，同比增長更是高達334.2%。2024年上半年，比亞迪繼續延續高增長態勢，總計出口20.7萬輛，同比增長超100%。而泰國工廠落地，恰恰就是比亞迪第800萬輛新能源汽車下線的重要節點。

從貿易出海到工廠出海，是一個企業發展階段的質變，是一個企業從產品出海到品牌出海的升華。比亞迪用了短短幾年的時間，就完成了這種蛻變。

泰國工廠的落成，正是比亞迪工廠出海全球化戰略布局的關鍵一環。目前，比亞迪在全球各個主要地區都已經開始了建設工廠的計劃，而且正在密集展開。比亞迪也因此成為全球許多國家矚目的中心。

早在2024年1月25日，比亞迪烏茲別克斯坦工廠新能源汽車生產就已經正式啟動，第一階段規劃年產能為5萬輛。

由于烏茲別克斯坦位于中亞乃至中心，同時靠近中東地區，比亞迪在此建廠將能夠輻射中亞以及中東市場。

這樣，泰國工廠輻射東南亞、烏茲別克斯坦工廠輻射中亞與中東、中國本土市場覆蓋本土市場以及日韓，整個亞洲市場的工廠布局已經基本完成。

此前，比亞迪更是宣布在匈牙利建設歐洲新能源汽車生產基地。

實施貿易出口與當地投資建廠，為比亞迪躋身世界汽車大廠第一梯隊奠定了堅實的基礎。接下來就是與當地的跨國公司頭部品牌進行競爭，以奪得更多的市場份額。

顯然，比亞迪在新能源汽車領域，已經具備了世界一流大廠的實力。2023年，比亞迪已經通過出口獲得了多個國家新能源汽車市場的銷冠，更對當地的傳統燃油汽車品牌形成了強勢替代效應。以泰國市場為例或許更能說明問題。

泰國市場一直是日系車的天下，日本汽車一度占據泰國約90%的市場份額。2021年泰國國內汽車總銷量合計76萬多輛，日系品牌占據絕對壟斷地位，豐田、五十鈴、本田、三菱、日產、馬自達包攬銷量排行榜前六名。此時，前十銷量排行榜中還沒有比亞迪。

僅僅過了兩年，到2023年，泰國汽車市場銷量前十的品牌中雖然仍有6個日系品牌，但是部分品牌銷量下降嚴重，其中五十鈴銷量下滑了29%。而比亞迪在泰國市場銷量超越3萬輛，銷量排名第六。同比增長9653.8％，表現非常亮眼。如果從新能源汽車市場角度來看，中國汽車在電動車領域占據80%的市場份額，而日本企業僅占比不足1%。中國整車企業將加速泰國電動汽車的普及，比亞迪的市場份額更是高達40%左右。

全球新能源汽車市場的發展雖然在歐美遭遇一些波折，但是總體的發展趨勢并沒有變化，各個國家和地區對于新能源汽車的支持政策仍然在持續，新能源汽車對傳統燃油汽車的替代將不可逆。

因此，比亞迪通過貿易出口，特別是本土化建廠等方式，成為比肩豐田、大眾一樣的跨國車企的時間并不遙遠。

可以預見的是，未來在全球布局戰略的加持下，比亞迪等更多中國汽車品牌在全球汽車市場的新征程還會越走越遠。