5大原因！使757成為一款標志性飛機

• 波音757配有強大的發(fā)動機使其能短跑道起飛，同時能在較小的機場靈活起飛。
• 757采用現(xiàn)代玻璃駕駛艙設計，設立了新的安全標準并使飛行員輕松過渡。
• 757擁有超臨界機翼，節(jié)省燃油，并配有舒適的客艙，在短途和中程航班上仍廣受歡迎。

距離波音757飛機首次飛上藍天已有40多年。作為波音727的后繼機型，這款飛機可能不是波音歷史上最暢銷的窄體機，但它是人們最喜歡津津樂道的飛機之一，至今仍在商業(yè)和貨運航司中服役，續(xù)寫著不朽的商業(yè)傳奇。

波音公司于2004年結束了757飛機的生產，歷史上一共生產了1050架這款飛機。其中大部分是757-200，而少數是擴展型757-300。最新數據顯示，即使較新的757飛機，機齡也已接近25年，但是目前全球仍有500多架757在47家不同的航空公司中活躍飛行。我們選擇了五個因素來評估這款飛機，是什么原因使得這款飛機在全球航司中備受推崇。

發(fā)動機功率強大

飛行員對它評價非常高，因為飛起來很爽，許多飛行員稱757為“空中跑車”。以757的尺寸，該飛機配備了強大的發(fā)動機。757有兩種發(fā)動機可供選擇：羅·羅RB211-535C高涵道比渦扇發(fā)動機和普惠PW2037發(fā)動機。

羅·羅發(fā)動機在全油門狀態(tài)下每臺發(fā)動機可提供37,400磅的推力，這對于細長的757設計而言，功率相當強大。而每臺普惠PW2037發(fā)動機則可提供 38,200磅的推力。

兩款發(fā)動機均可使757在260公里每小時的速度下，在長度為1660至2070米的短跑道上起飛，這使得運營商能夠從較小和偏遠的機場起飛。有趣的是，這是波音首款采用非國產發(fā)動機的飛機。此前波音的飛機均是采用美國發(fā)動機，而757則選擇將羅·羅的發(fā)動機納入發(fā)動機選項。

現(xiàn)代化駕駛艙

波音757在當時真正獨特的另一個方面是其駕駛艙設計。20世紀70年代，波音統(tǒng)治了商用航空領域，因為空客才剛剛起步。當時，波音的飛機，如707和727三發(fā)飛機主宰著藍天。

波音推出757時，帶來了一項新東西：玻璃駕駛艙，這是其早期的單通道飛機（如727）所沒有的。這種高科技駕駛艙的引入使得僅需兩名機組人員就能飛得更遠，機上不再需要工程師。

其他飛機也已過渡到雙座駕駛艙，但757憑借其玻璃駕駛艙將安全性提升了一步。值得注意的是，757與767寬體飛機同時開發(fā)。因此，駕駛艙幾乎完全相同，飛行員可以輕松地在兩架飛機之間轉換。

雖然757已經停產20年了，但它仍憑借易于操作和良好的飛行特性而備受飛行員的喜愛。這在很大程度上要歸功于它的玻璃駕駛艙，這在那個時代無疑是革命性的創(chuàng)舉。

超臨界機翼

波音757是較早采用超臨界機翼設計的飛機。超臨界機翼設計于20世紀70年代開始測試，與 757的設計時間大致相同。

與頂部呈圓形、底部呈扁平狀的傳統(tǒng)機翼不同，超臨界機翼的頂部更平坦，底部呈圓形。這些超臨界機翼可有效降低空氣阻力，從而提高燃油效率、改善冷卻效果、改善發(fā)動機艙布局并降低生產成本。

據NASA稱，風洞測試的數據表明，超臨界機翼可將燃油效率提高15%。這使得757成為當時市場上的強有力競爭對手。除757 外，波音還在其767、777和C-17軍用運輸機上采用了超臨界機翼設計。

舒適的客艙

大量信息表明，757在乘客體驗方面是非常舒適的。雖然是主觀的判斷，但很多乘客認為這架飛機比波音737或空客A320系列飛機的乘坐舒適性要高。

波音稱，757可搭載200至295名乘客，具體數量取決于機型。達美航空是目前最大的757飛機運營商，其機隊由111架757-200和16架757-300組成。該航司的757-200在典型的三艙配置下可搭載199名乘客，相比之下，其737-900ER在兩艙配置下可搭載180名乘客。

為中短程航線而生

757是首批專門為中短途市場設計的飛機之一。757-200可飛行7220公里，757-300最大航程為6287公里。相比之下，727可能更適合短途飛行，因為727-100的最大航程僅為4300公里。

757是首批獲得雙發(fā)延程飛行（ETOPS）認證的飛機之一。它不僅是美國國內航班的理想選擇，還能直飛熱門的跨大西洋城市對接航線，這讓運營商能夠有利可圖，因此也就成為備受航司青睞的飛機。