燃油車的喪鐘正式敲響，新能源已經成為主流

這是一個里程碑的時刻，根據乘聯會初步統計，2024年7月，我國新能源滲透率50.84%，單月首次超過50%，讓買燃油車的成為少數派。這個月，新能源銷量超過了傳統燃油車，綠牌正式成為多數派。

先要科普一下新能源滲透率的概念，說白了就是市場占有率，50.84%的新能源滲透率就說7月銷售的所有乘用車中，新能源汽車占其中的50.84%，而傳統燃油車只占了49.16%。表面上看，兩者之差了1.68%，但是別忘了，此前新能源一直都是少數派。在2016年，這個數字是1.8%，幾乎可以忽略不計，到了2020年，也只不過才5.4%，而現如今，也就是剛剛過去的2024年7月，新能源則飆升至50.84%。更加值得一提的是，在2020年底，國家計劃在2035年實現新能源滲透率50%，沒想到15年的規劃，4年就實現了。顛覆燃油車，可以說我們初步做到了。

2021—2024，我國新能源滲透率從5.8%上升到50.8%，而這三年，也正好是比亞迪迅速崛起的三年。在2021年之前，比亞迪外號比三萬，月銷一直穩定在3到4萬之間，只不過是當時大眾、豐田等主流合資品牌的一個零頭而已。而在2021年，比亞迪第四代混動DM-i上市，秦、宋等DM-i車型出現了等車三個月甚至半年的盛況，也就是在那時，比亞迪的銷量隨著產能的提升而提升，幾乎以每月1萬輛的增幅逐月遞增。秦PLUS DM-i（參數丨圖片）以燃油轎車顛覆者的身份，打敗了軒逸、朗逸、卡羅拉。比亞迪的銷量也逐步增加到今天的月銷34萬，一家車企的銷量超過了南北大眾之和，超過了豐田、本田、日產等所有日系。

可以說比亞迪的崛起，帶動了這股新能源浪潮，新能源滲透率也在以超乎國家預期的速度迅速攀升。這也是我偏愛比亞迪的原因，我們國產車的崛起里面的確有每個品牌堅持不懈的努力，但這一波反攻合資的號角，無疑是比亞迪吹響的。新能源滲透率的節節攀升，讓很多合資品牌，乃至是豪華品牌，成為了“雜牌”，而我們不少國產新能源，新勢力也都吃到了這波紅利。就好像說相聲的都應該感謝郭德綱一樣，現在所有國產新能源品牌，都應該感謝比亞迪。

當然，也不是所有人都喜歡郭德綱，只有同行才是赤裸裸的仇恨，合資品牌當然是對其恨之入骨了，畢竟蛋糕被搶了嘛。包括一些此前在燃油車時代銷量不錯的品牌，因為戰略眼光的問題，在大排量發動機，多檔位變速箱上花費巨大投入，自然也不愿意“改朝換代”，有敵對情緒也不難理解了。

新能源滲透率超過50%，這是一個歷史性時刻，是油電交鋒的重要戰役。“電國”由之前不起眼的小股勢力，發展成地方諸侯，發展成和“油國”南北對峙，分庭抗禮，現在領土面積（市占率）甚至已經超過了“油國”，軍事實力（性能，產品力）更是碾壓級別的。

現在，腐朽落后的“油國”已經沒有了一戰之力，唯一能依仗的，就是遺老遺少的無知和愚昧，帝國只能靠謊言來維持，崩潰或許就在旦夕之間。

當然，我同意油車不會消失，但是會開始逐步小眾。以后的燃油車可能會像機械手表一樣，幾乎完全失去工具屬性，而轉化為飾品，奢侈品，玩具。燃油車高油耗和高用車成本是符合豪車的價值邏輯的，未來有錢人可以用12缸大排量發動機來標榜自己的財富地位。而除此之外，純燃油車已經沒有任何生存空間了，你同意嗎？