月銷從8萬跌至6千，哈弗H6怎么辦？

從鼎盛時期單月近8萬輛，到目前月銷不足6000臺，有人為哈弗H6（參數丨圖片）惋惜，有人覺得其是咎由自取。編輯部里就分成了正反兩派大吵一架，各位看官若空閑的話，不妨駐足看看熱鬧。

01

月銷6000臺，哈弗H6重大失敗還是馬失前蹄？

看了沒哈弗H6這月的銷量還不到6000臺，這下哈弗沒啥蹦頭了，就這 銷量 H6快沒啥存在感了。一段話，讓原本平靜的會議室沸騰起來，大家分成兩派開始各抒己見。

反方：還以為這次大換代后，新哈弗H6能大秀一波呢，沒想到最后銷量還不如之前，看來消費者的眼睛是雪亮的。

正方：這話說的，看了下新H6還可以呀，新潮的外觀和重布局的內飾，挺符合當下潮流的審美，這月沒買好實屬情有可原，畢竟剛換代沒多久，怎么也要給市場一個反應周期不是。

反方：可拉倒吧，一看就沒好好研究過這款車，你說的外觀潮和內飾新確實不假。但請看看真正的硬指標方面，軸距加長了沒，新動力選擇有沒，智能化加持到位沒。

口口聲聲說舒適性有提升，這軸距都沒有變化，難道僅憑更換座椅填充物，和加大坐墊就能改變啦。

還有動力選擇上，依舊只有燃油發動機。要知道現在SUV榜單銷量前幾名都是新能源車型，又不是沒技術，油電版、插電混動版為啥不直接跟上。

最后智能化方面最可氣，上一代車型還有的自動泊車、遙控泊車、循跡倒車功能咋就直接消失了，怎么越活越抽抽了。

正方：哎呦！是嗎，還真沒注意這幾點。

不過話又說 話來了 ，哈弗H6這樣做應該也有自己的考慮，你看看哈弗旗下可不止H6一款車型，大狗、猛龍、梟龍，神獸等等也不是吃素的。

首先在銷量方面，上述這些車型加起來，也快小2萬的銷量了，證明哈弗的整體實力還是有的。再者上面你說的那些問題，哈弗旗下的其他產品已經給解決了，空間舒適性、動力選擇、智能化上都能滿足。

反方：偷換概念了不是，這里說的是哈弗H6的問題，怎么還把大狗、猛龍啥的都扯上了。

正方：不把大狗、猛龍這些品牌加上怎么行，這些可都是哈弗旗下的產品。如果非要我對哈弗發些牢騷的話，那就是哈弗就不應該用哈弗大狗、哈弗猛龍的命名，應該是哈弗H6-大狗版，和哈弗H6-猛龍版。

這家伙看H6單款車型現今有些力不從心了，就開始上綱上線了真不應該。

為防止火藥味進一步蔓延，話題被拉回到哈弗H6，也是大家最關注的一面，如果哈弗H6的硬件性能跟上了，會不會另一番景象。

02

Hi4加持PHEV跟上，哈弗H6能否翻身？

正方：Hi4插混版的H6已經被申報了，看清楚了不光動力上有了新選擇，Hi4功能也加上了。要知道對于一款SUV車型來說，節油固然重要，通過性在鄉村也一樣是剛需，有了Hi4就像如虎添翼。

反方：又盲目樂觀了不是，發言前請好好調查下市場，二代大狗新能源知道不，猛龍新能源知道不，這些車型那個沒有Hi4插混版，為啥銷量還是沒起來，產品的問題還是營銷的問題。

正方：你咋知沒對市場調查過，你說的這個問題沒錯，的確應該值得哈弗去反思。可有一點要知道，哈弗H6的名氣與影響力不是大狗、猛龍車型能比的。

不信你問問三四線城市親戚朋友啥的，提到哈弗H6肯定都有耳聞，但說到旗下其他車型可能就沒什么人曉得了。這也是為什么每當哈弗H6 走下破路 ，那么多人都密切關注的原因所在。

所以說，Hi4插混版的哈弗H6一上市，只要營銷策略到位，4S店經銷商的話術能跟上，相信其銷量會有很大的改觀。

反方：呃......，好吧既然話說到這兒，那就看Hi4插混版的H6表現了，不過眼下的哈弗H6還是不看好它。

正方：這也不一定，靜觀其變吧，還是那句話給新車在市場一個適應周期。

03

缺了哈弗H6真不行，長城汽車要下苦功夫

通過上面的討論，先不論誰輸誰贏，有一點大家達成了共識，那就是哈弗H6絕不能消失。

回顧當年三四線城市，國產SUV賣的最火的三款車型，廣汽傳祺GS4、哈弗H6和長安的CS75，如今除了長安CS75銷量趨于穩定外，其他兩款車型都不樂觀，尤其廣汽傳祺GS4已然成了邊緣化的產品。

但這里要闡明的是，同廣汽傳祺與長安汽車不同，長城汽車現在面臨的境況很被動。

拿廣汽傳祺來舉例，GS4賣不好并不會傷筋動骨，因為有同門兄弟企業埃安在，電動化、智能化方面，廣汽傳祺隨時可以引進技術和產品。

再看長安汽車，即便CS75出現了狀況，阿維塔和深藍也能讓人看到希望。

而長城汽車有什么呢？相信會有人說坦克和長城炮，沒錯這兩個品類車型是長城的法寶。但畢竟越野圈的市場就那么大，上有路虎、大G和仰望攔路，下有方程豹追擊，相信市場飽和并不遙遠。

所以翻過來調過去看，哈弗H6絕對不能舍棄，反而應該受到更多的重視。就像前面的觀點一樣，是不是該把城市類SUV都回歸成H6這個大類里，畢竟哈弗H6是整個長城汽車的根基。

試想如果根基出現了問題，上面蓋的樓高了會發生什么？