新勝達(dá)會(huì)成為韓系車(chē)銷(xiāo)量“衛(wèi)士”嗎？

從去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)車(chē)展被很多媒體和觀眾戲稱(chēng)為“方盒子”展，一眾中國(guó)品牌把曾經(jīng)只有大G、衛(wèi)士和吉姆尼（參數(shù)丨圖片）、牧馬人們領(lǐng)銜的小眾市場(chǎng)攪得天翻地覆，他們的共同特點(diǎn)：快速上市、小五座、輕越野、小排量、新能源城市玩具。

實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，真正能發(fā)揮方盒子空間優(yōu)勢(shì)和自駕遠(yuǎn)游的燃油版大方盒子，始終還是只有衛(wèi)士110和林肯飛行家等少數(shù)豪華選手。

直到不久前開(kāi)幕的成都車(chē)展上，售價(jià)不到20萬(wàn)的“經(jīng)濟(jì)型衛(wèi)士平替”方盒子——現(xiàn)代新勝達(dá)來(lái)了。

01

輝煌歷史歸于沉寂

作為2000年才上市的現(xiàn)代集團(tuán)主力中型SUV車(chē)型，勝達(dá)如今已經(jīng)更新到第五代了，四五年換一代的速度其實(shí)在這個(gè)級(jí)別中非常快，更重要的是，每一代勝達(dá)都擁有自己獨(dú)特的外觀造型，都跟前輩風(fēng)格迥異，這在全球汽車(chē)發(fā)展史上都是極其罕見(jiàn)的。

本世紀(jì)初，大眾主打“技術(shù)過(guò)剩”，而現(xiàn)代起亞流行“設(shè)計(jì)過(guò)剩”，第一代勝達(dá)綽號(hào)萬(wàn)人迷，將肌肉感與流線(xiàn)造型完美結(jié)合，在全球?yàn)楝F(xiàn)代集團(tuán)確立主流地位立下汗馬功勞，曾先后以進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，當(dāng)年在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)價(jià)位中幾無(wú)對(duì)手。

第二代勝達(dá)以原裝進(jìn)口身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)，用六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和七座布局、車(chē)機(jī)大屏和全皮內(nèi)飾做到了“下打漢蘭達(dá)CR-V，上抗途銳Q7”，龐大的車(chē)身尺寸當(dāng)年行駛在街上的氣場(chǎng)不亞于現(xiàn)在的 BB A。

第三代和第四代勝達(dá)時(shí)，現(xiàn)代采用了流體雕塑的設(shè)計(jì)理念，車(chē)身輕盈飄逸，線(xiàn)條繁復(fù)但記憶點(diǎn)不多，沒(méi)有在車(chē)迷心目中留下經(jīng)典的印象，再加上韓系車(chē)近五年在中國(guó)市場(chǎng)中持續(xù)下行的影響力和市場(chǎng)份額，讓勝達(dá)這種高凈值車(chē)型處境尷尬。

作為生于北美市場(chǎng)的大排量SUV車(chē)型，勝達(dá)在國(guó)內(nèi)始終被小排量動(dòng)力掣肘，再加上韓系車(chē)配置高的優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)近些年內(nèi)卷的市場(chǎng)中越發(fā)不明顯，勝達(dá)曾經(jīng)的輝煌逐漸被中國(guó)車(chē)主遺忘，與同樣來(lái)自北美且資歷車(chē)系歷史差不多的福特探險(xiǎn)者、豐田漢蘭達(dá)、大眾途昂相比沒(méi)啥存在感。

02

改頭換面大方盒子

去年，勝達(dá)在全球市場(chǎng)迎來(lái)了第五次換代，與之前車(chē)型相比，這代車(chē)的顛覆性堪稱(chēng)空前絕后，甚至放棄了之前城市休旅車(chē)的基本屬性，轉(zhuǎn)而投入精英野奢人群的懷抱。

如此方正的造型，在整個(gè)現(xiàn)代集團(tuán)的造車(chē)歷史上，也只有上世紀(jì)八九十年代消化三菱帕杰羅技術(shù)的飛馬越野車(chē)上能夠找到血脈。為了追求后備箱空間最大化，全新勝達(dá)還用了MPV設(shè)計(jì)元素，絕對(duì)貫徹了“方盒子”理念。

據(jù)我所知，第五代勝達(dá)的造型立項(xiàng)其實(shí)早于國(guó)內(nèi)方盒子車(chē)這幾年的崛起，它是現(xiàn)代集團(tuán)為了挽回勝達(dá)在全球市場(chǎng)銷(xiāo)售的頹勢(shì)而進(jìn)行的一次有力自救。

從某種意義上講，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在千篇一律的新勢(shì)力造車(chē)設(shè)計(jì)元素，都源于現(xiàn)代起亞十年前的流體雕塑設(shè)計(jì)美學(xué)，現(xiàn)代險(xiǎn)些用審美疲勞革了自己的命，自然需要全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言謀求改變。

誠(chéng)然，新伊蘭特和索納塔其實(shí)已經(jīng)用十足的誠(chéng)意贏得了相對(duì)穩(wěn)定的銷(xiāo)量，但無(wú)奈緊湊級(jí)和中級(jí)家轎領(lǐng)域里擠進(jìn)了太多中國(guó)品牌能打的選手，而定價(jià)本來(lái)非常親民的捷尼賽斯也陷入了新勢(shì)力“蔚小理”們內(nèi)卷的包圍圈。

勝達(dá)想要成功，必須擁有捷尼賽斯一樣厚道的做工用料、合資緊湊級(jí)SUV的定價(jià)，林肯一樣的黃金動(dòng)力、新勢(shì)力一樣的內(nèi)飾配置。從賬面數(shù)據(jù)和車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)的反響來(lái)看，它似乎做到了。

03

成敗興亡看品控售后

海外市場(chǎng)的新勝達(dá)搭載了2.5T大四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配8擋濕式雙離合和1.6T插混配6AT的動(dòng)力組合，無(wú)論稅費(fèi)、燃效還是純電續(xù)航在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

北京現(xiàn)代果斷棄用上述動(dòng)力，全系采用更成熟平衡的2.0T全鋁直噴發(fā)動(dòng)機(jī)配8AT變速箱，與勁敵漢蘭達(dá)和途昂唱起了對(duì)臺(tái)戲。在四驅(qū)系統(tǒng)上并沒(méi)有采用電機(jī)輔助，也沒(méi)有用更重更費(fèi)油的機(jī)械式四驅(qū)，充分照顧了城區(qū)路況的油耗。

在座椅布局上，五、六、七座都有配置，用不到2米9的軸距和不到4米9的車(chē)身，營(yíng)造了一個(gè)對(duì)全家人都有好的乘坐空間，和一個(gè)在鬧市區(qū)停車(chē)方便的尺寸，在加上高大威猛的外形和遠(yuǎn)低于新能源SUV的車(chē)重，新勝達(dá)其實(shí)更接近“六邊形戰(zhàn)士”。

深耕中國(guó)市場(chǎng)二十余年，現(xiàn)代在用戶(hù)心中物美價(jià)廉的形象其實(shí)已經(jīng)根深蒂固，只是在近些年中國(guó)品牌的宣傳攻勢(shì)和換代狂潮面前，顯得有些手忙腳亂、準(zhǔn)備不足。再加上多年降本血拼價(jià)格，讓原本脆弱的品牌價(jià)值體系每況愈下。

勝達(dá)要成功，首先要保證產(chǎn)品的質(zhì)量和交付用戶(hù)的滿(mǎn)意度，這是無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)車(chē)市所有用戶(hù)的痛點(diǎn)，卻是現(xiàn)代集團(tuán)在全球取得前三銷(xiāo)量的重要支撐，必須有破釜沉舟的勇氣和信心。

更重要的是，和合資伙伴北汽集團(tuán)緊密合作，在悅達(dá)起亞轉(zhuǎn)向出口業(yè)務(wù)后，北京現(xiàn)代已經(jīng)是韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)最后的守候希望。

全新勝達(dá)擁有傲人的造型、不錯(cuò)的做工和夠用的配置，再加上北京現(xiàn)代19.58萬(wàn)起的理性定價(jià)，配合成都車(chē)展結(jié)束后各地針對(duì)性的促銷(xiāo)和補(bǔ)貼政策落地，性?xún)r(jià)比有望逐漸凸顯。

遙想當(dāng)年，現(xiàn)代首款出口轎車(chē)“小馬”在北美市場(chǎng)一炮打響，靠的是超長(zhǎng)質(zhì)保和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，如今在中國(guó)市場(chǎng)卷配置、卷價(jià)格、卷智能的檔口，還沒(méi)有合資車(chē)企敢于卷服務(wù)和卷售后。

而新能源車(chē)保值率差，售后外包，線(xiàn)下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不足的痛點(diǎn)，其實(shí)都是傳統(tǒng)合資車(chē)企的優(yōu)勢(shì)。如何將優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)力，將產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比變成實(shí)打?qū)嵉匿N(xiāo)量和口碑，新勝達(dá)和北京現(xiàn)代任重道遠(yuǎn)。

努力不放棄，有希望才能有機(jī)會(huì)。