上海
當?shù)貢r間9月16日，波音公司超過3萬名員工的大罷工已經進入第四天，該公司正在凍結招聘，并考慮臨時休假以削減成本。
這家飛機制造商和工會領導層嚴重誤判了工會成員的憤怒情緒，上周工會成員以96%的支持率支持罷工，在波音試圖加快飛機裝配線速度之際，該公司被迫停止了737 MAX系列飛機的生產。現(xiàn)在，高管們需要找到一種方法來遏制停工，并在9月17日恢復的談判中提出新的報價。
波音首席財務官布萊恩·韋斯特（Brian West）在9月16日的一封信中告訴員工：“這次罷工嚴重危及我們的復蘇，我們必須采取必要行動來保留現(xiàn)金并維護我們共同的未來。”韋斯特寫道，將停止向受停工影響的737、767和777項目的大多數(shù)供應商發(fā)出采購訂單，并補充表示，“我知道這些行動將造成一些不確定性和擔憂。”
韋斯特上周表示，首要任務是維持波音公司的信用評級，波音目前的評級徘徊在垃圾級之上。
停止為除787夢想客機外的所有波音噴氣客機項目訂購大部分零部件的決定極為罕見，這將對在新冠疫情后仍在努力自下而上重建的行業(yè)產生沖擊波。一些高管立即警告稱，正當該行業(yè)正在與其他行業(yè)競爭以吸引新的航空航天工人和工程師時，就會出現(xiàn)離職的惡性循環(huán)。
行業(yè)分析師表示，由于罷工，波音公司可能不得不削減月產33-35架737 MAX飛機的生產計劃，導致每日收入損失1.02億美元，折合人民幣超過7億，總體收入損失高達30億美元或更多。
這是波音自1930年代以來的第八次罷工。最近的兩次大罷工是在2008年和2005年，分別持續(xù)了57天和28天。據(jù)了解，此次罷工期間員工拿不到工資，但是工會每周向罷工成員提供250美元。
屋漏偏逢連夜雨，波音在內外交困之際，又面臨3萬多人罷工的尷尬處境。如果此次罷工持續(xù)時間較長，比如30天以上，那將對全球航空業(yè)造成重大影響。
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