空客敦促美國發動機制造商加強氫氣研究

歐洲和北美在發動機氫能源研究（包括直接燃燒和燃料電池供電系統）的水平和強度上存在明顯差距，這似乎引起了空客的日益擔憂。

雖然羅·羅和賽峰集團等其他歐洲合作伙伴繼續致力于全面氫燃料推進測試，但GE航空公司和普惠公司開展的同類研究活動卻少得多。尤其是GE公司，無論是市場占據量和技術研發水平，都是航空發動機領域的全球龍頭老大。

歐洲關注氫能源，美國仍舊關注傳統能源，這反映了美歐國家在研究重點方面不太相同的情況。歐洲在一系列政府支持的努力下（如清潔航空計劃），正在大力投資航空氫能，而在美國，聯邦航空管理局（FAA）和美國航空航天局（NASA）資助的氫推進研究項目規模較小，資助也較少。

雙方分歧的加劇令空客感到擔憂，據業內人士透露，空客正悄悄地在幕后采取行動，鼓勵美國業界對氫動力推進研究產生更濃厚的興趣。空客關注的重點據信是支線和窄體飛機領域，空客正計劃其潛在的新型氫動力飛機ZEROe。

空客為何希望美國更多地參與研發氫燃料飛機的研發？答案可能分為三部分。

首先，鼓勵美國參與將大大有助于解決氫推進面臨的更嚴峻挑戰——其中一些挑戰超出了許多技術和認證相關問題，例如飛機系統和發動機中低溫燃料的管理。更大的挑戰在于主要燃料生產和分配系統基礎設施的發展以及圍繞它的監管環境。今年5月，空客加大了賭注，簽署了多項協議，研究在北美主要機場建立氫氣樞紐的可行性，以支持在2030年代中期部署其ZEROe零排放客機。

其次，將合作范圍擴大到GE航空和普惠公司將為其推進系統提供更多選擇，并有助于減少該公司對羅·羅的長期依賴——羅·羅實際上是空客當前所有寬體飛機項目的獨家發動機供應商。盡管MTU航空發動機公司和賽峰集團都通過清潔航空和其他計劃越來越多地參與氫推進研究工作，但根據現有合作伙伴普惠和GE航空的路線圖，這兩家公司都沒有直接參與任何潛在的氫動力商用發動機的計劃。

第三，也許是最出乎意料的原因，空客消息人士稱，美國發動機制造商對氫能關注太少，這對他們來說很危險。特別是，該公司的一些戰略家認為，面對中國日益增長的雄心，美國發動機制造商可能會變得危險，因為中國正致力于開發非傳統氫能和混合動力推進系統，這些系統完全繞過了傳統的燃氣渦輪渦輪機械路線。