開始走量的小鵬，能后發制人嗎？

對手都是各有側重的“好學生”，小鵬想后發制人并不容易。

撰稿午小哥，全文3400字，讀完約需要8分鐘。

上個月月底，小鵬汽車官宣歷時超4年打造的MONA M03正式上市，小鵬也憑借這款車“揚眉吐氣”，開始感受到走量的快感。

MONA M03上市后，僅52分鐘訂單量就突破了1萬臺，這相當于小鵬今年銷量最好的月度整個品牌銷量之和，上市48小時后，MONA M03大定又突破3萬臺。

對于MONA M03，13萬不到的定價，還擁有智駕、智能座艙等高端車型才有的功能，小鵬汽車幾乎是把它往這一價格帶的“全能王”上打造。

之所以能推出這一走量爆品，得益于小鵬近幾年對滴滴整車業務的接盤、和大眾合作進行聯合采購從而降低生產成本，以及自身對智駕技術的長期高投入。

造車十年，何小鵬感慨自己已經發生了很大的變化。

十年間，在最初的“蔚小理”新勢力中，小鵬汽車給到市場的印象一直是技術控和營銷“偏科”，如今開始整合資源做走量爆款，喜歡“悶頭做事”的小鵬，能后發制人嗎？

1

走量款有驚喜

但競爭仍激烈

MONA M03帶給市場和消費者的，首先是驚喜。

小鵬給MONA M03的定位就是大城市年輕上班族的第一款新能源智駕車。

與動輒30萬靠上才能有智駕功能的車相比，新能源車的熱門功能MONA M03該有的都有，品牌友好，續航能滿足日常工作和生活出行需求。

對于北上廣的年輕上班族和大學畢業的年輕人來說，努力工作一兩年，就能有能力全款買下。這一次，小鵬的市場定位無疑是正確和精準的。

具體來講，MONA M03蘊含著小鵬的王牌實力，那就是智駕技術。以往友商把智駕車賣到30多萬，小鵬把價格拉到20萬到30萬之間，但MONA M03直接意味著，小鵬把智駕又內卷出了一個更低的價格門檻。

不過，雖然MONA M03帶給市場的有驚喜，但整體來看，這一價位段車企競爭十分激烈，對手實力仍舊很強。

首先，在15萬以下的價格段，小鵬的第一大勁敵就是比亞迪，15萬以下新能源銷量榜前十比亞迪獨占八席。

官方顯示，MONA M03搭載的是比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池。外采電池和自家生產電池相比，在消費者心中，顯然比亞迪在電池動力系統生產成本控制上會更有優勢。

同等價位，比亞迪可供選擇的車型有海豚、秦PLUS、元PLUS、宋Pro DM-i等，并且包含混動和純電兩種類型，會更適合看重續航能力的消費者。

單獨拎出秦PLUS EV和MONA M03相比，前者的底盤規格和動力性能上就明顯優于后者，而這兩者又是很多消費者極為看重的。

其次，MONA M03全系標配的L2級智能輔助駕駛系統，與小鵬號稱在2025年將要實現的類L4智駕水平和目前最新的AI天璣系統相比，仍屬于較低階段的智能輔助駕駛，功能的實際表現往往受到多種因素的影響，包括道路狀況、天氣條件以及駕駛者的使用習慣等。

畢竟一分價錢一分貨，忽略智駕技術的話，廣汽埃安AION S Plus在內飾打造和續航能力上，就優于MONA M03。

總的來講，MONA M03在同等價位段的選手中，長板很突出，但現實中消費者看重的要素仍各有所側重，并非所有這一價位段的消費者都看重智駕。

2

困難時刻，

小鵬完全過去了嗎

幾乎很少有人知道，小鵬汽車曾在2022年上半年位居造車新勢力的銷冠。

從那之后，小鵬汽車和友商相比，就一直處于銷量低迷和落后的狀態，每次公布業績都讓人捏一把汗。

整個2023年，理想累計交付376030輛車，同比增長182.2%，蔚來累計交付160038輛車，同比增長30.7%，小鵬僅累計交付141601輛車，同比增長17%。

除了理想和蔚來，同年銷量超過小鵬汽車的新能源品牌還有比亞迪、哪吒、零跑和廣汽埃安。

再看今年的銷量，截至今年7月，小鵬汽車累計銷量為6.3萬輛，平均月銷量0.9萬輛，仍不及“1萬輛”的新勢力造車及格線。

小鵬汽車一直賣得不好，其中最大的原因就是產品策略和銷售體系的不給力。

在最困難的時刻，何小鵬從長城汽車請來了王鳳英來主持銷售系統的改革。

從財報數據中看改革情況，今年上半年，小鵬實現總收入人民幣146.6億元，同比增長61.2%；凈虧損為人民幣26.5億元，同比大幅收窄。

其中，今年二季度，小鵬汽車總交付量為30207輛，同比增長30.2%；總收入為人民幣81.1億元，同比增長60.2%；毛利率持續上升至14.0%，同比提升了17.9個百分點；汽車毛利率為6.4%，同比提升了15個百分點。

單看財報，小鵬的困難時刻似乎過去了，但又沒完全過去。

首先，小鵬今年的銷量仍舊承壓。今年前7個月，小鵬累計賣出去的6.3萬輛車，僅相當于全年目標的22.6%。

與此同時，蔚來和理想已經分別賣出了10.8萬輛和近24萬輛車，分別實現全年目標的42.9%、46.9%，小鵬的銷售進度仍不樂觀。

其次，截至今年二季度，小鵬賬上的現金儲備為337.4億元，較3月末減少76.6億元。

同期，蔚來的現金儲備還未對外公布，但其今年一季度的現金儲備就達到了453億，理想截止到二季度的現金儲備為989億。

毫無疑問，充足的現金儲備能給車企帶來較高的穩健性，為其在技術研發、市場拓展、產能建設等方面提供堅實的資金支持。小鵬在這一點上，仍長期落后。

此外，對于小鵬汽車來說，今年接下來最大的難題，恐怕是確保好來之不易的爆款MONA M03的交付。

按照小鵬的計劃，M03的月交付目標是1萬輛，要想實現這一目標真的有難度。畢竟整個2024年上半年，小鵬汽車的總交付量也只有5.2萬輛。

新能源汽車車型不停迭代，價格受市場波動較大，初步統計光比亞迪預計今年上新的車型就還有12款。

因此，對于陷入品牌對比觀望中的消費者來說，在競品上新的時間窗口里，順利按期交付，對小鵬MONA M03和整個小鵬汽車今年的收成來講，都真的很重要。

3

一眾“好學生”中，

想后發制人不容易

財務狀況有所緩和后，小鵬能憑借在“最困難的時期”都沒縮減投入的智駕，實現后發制人嗎？

深入分析會發現，答案是不確定的。

技術實力的積累，離不開過程的投入，而幾乎所有的車企，目前都有在智駕方面進行投入。

在算力方面，特斯拉的算力已超35000塊H100芯片，早在數年前便使用超數10億公里的視頻數據來做數據訓練。而小鵬在今年的訓練峰值才僅達到7000張訓練卡，剛實現基于10億+里程的視頻進行數據訓練，兩者實力仍存在較為明顯的差距。

和小鵬汽車相比，由于蔚來和理想這兩個老對手的營收體量更大，兩者在智駕上真金白銀的投入，不僅不比小鵬遜色，反而更“財大氣粗”。

蔚來創始人李斌表示，每年投入100多億用于智能駕駛研發，讓蔚來有資格參加智能駕駛賽道的決賽，并且蔚來已經連續兩年在智駕上的年均投入超百億。

目前，蔚來的智駕團隊人數已經超過11000人，這些研發人員分布在芯片和車載智能硬件、電池系統、電驅及高壓系統、車輛工程、整車全域操作系統、全景互聯、智能駕駛、智能座艙等多個關鍵技術領域。

同時，理想近幾年也在瘋狂砸錢布局智駕研發。理想今年二季度財報顯示，報告期內理想的研發費用達到30億元，將營收的10%投入智能駕駛、智能空間、智能電動和車輛安全等核心技術的開發。

并且，今年二季度已經是理想連續在研發投入上超30個億的第三個季度。

作為國內智駕第一梯隊，小鵬還有一個強勁的對手，就是華為。

今年4月，華為車BU推出了第三代智駕系統ADS 3.0，目前華為的智駕技術已經應用于問界、智界、享界和比亞迪方程豹、北汽極狐、長安阿維塔、廣汽埃安等新能源車。

華為的加持，正在讓智駕成為更多新能源車的標配。

因此，對于在智駕上起步較早的小鵬來講，即便擁有了比友商更先進的技術，也需要在市場接受度、品牌影響力、用戶口碑等多個方面做出努力，才能確保技術優勢能夠轉化為市場優勢。

此外，競爭對手同樣不會坐視不理，他們也在不斷進步，甚至可能在某些技術領域已經取得了領先地位。

小鵬汽車要想在眾多“好學生”中單靠技術實現后來居上，不僅需要持續高強度的研發投入，還需要在市場策略、品牌建設等多個方面做出創新和努力，而這當然是一條充滿挑戰與不確定性的道路了。

在上月底的造車十年大會上，何小鵬宣布即將推出搭載最新智駕技術的轎車P7+。這款新車將代表小鵬最新的智駕水平，更是被何小鵬寄予了厚望，視為提升品牌銷量和市場占有率的關鍵一役。

此外，何小鵬還宣布，未來三年，小鵬汽車將進入強勁的產品周期，將會有大量的全新車型和改款車型上市。

告別“臭搞技術的”，開始整合優勢資源打造走量車型，小鵬汽車接下來市場份額的進與退，能否實現銷量后來者居上，除了做好智駕，還在于能否做好市場推廣、用戶體驗、售后服務等多個方面。

總之，挑戰不少，值得關注。