花的比賺的多，比亞迪做“傻事”？

最近，2024年上半年國內主流車企單車利潤排名新鮮出爐，作為新能源汽車世界冠軍的比亞迪居然跌出榜單前三，出人意料的其單車盈利僅8500元。更出乎意料的是，今年上半年，比亞迪研發投入居然高達202億元，大幅超過凈利潤。

但根據比亞迪2024年半年報顯示，該公司上半年營業收入達到3011.27億元，同比增長15.76%。凈利潤則達到了136.31億元，同比大幅增長24.44%，其營業收入也是首次超越上汽集團，位列國內主流車企第一。

而且，不僅是營業收入的大幅提升，比亞迪的凈利潤也是位列第一。可以說，無論在營業收入、還是凈利潤或者研發投入上，比亞迪都有著穩定出色的呈現。

利薄而多銷，比亞迪選擇更多讓利消費者。據筆者了解，比亞迪在售插混車型全系標配 12V 磷酸鐵鋰啟動電池，增加成本、增加配置，只為帶給消費者更好的體驗。

從2021年比亞迪宣布全面轉型新能源汽車賽道以后，其發展速度令人驚詫。2024年一舉進入了世界月度銷量排行榜前三，月銷量僅次于豐田和大眾，但依然保持本心，以用戶體驗為追求，不斷沖擊和摧毀合資車企的城池，甚至是空出長期被海外車企霸占的高端品牌市場。

因此，許多人就會發問：比亞迪為什么會有如此巨大的增長和進步？我們現在先來看看2019年以來比亞迪的增長的真實情況：

通過分析比亞迪歸母凈利潤、營業總收入等在過去5年的數據，可以得知比亞迪各項數據的增長穩定且快速，且凈利潤的增長速度超過營業收入，由此可見比亞迪垂直整合能力的不斷提高，也體現了比亞迪增長的可持續發展。

新能源汽車市場環境的大幅改善、政策的大力支持，還不足以說明比亞迪的成功，畢竟這些外部環境的支持是所有汽車企業共同享受的福利。

深究內因，歸根結底在于比亞迪所依仗的大量研發投入。據了解，比亞迪的研發投入規模在中國A股上市公司范圍遙遙領先，結論不言自明。且每一年的研發費用，都要大于當年的歸母凈利潤，比亞迪對研發投入的重視可見一斑。

據資料顯示，從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發投入高于凈利潤，有時候甚至是同期凈利潤的幾倍。據了解，截至目前，比亞迪累計研發投入已近1500億。結合單車利潤來看，這也意味著，比亞迪不僅將從市場上獲得的收益全部投入到了新技術上，更自掏腰包持續打磨產品，回饋市場，反哺用戶，用硬實力真正惠及消費者。

正是長期堅持“技術為王，創新為本”的理念，比亞迪才能以技術創新實現產品設計的優化、垂直一體化、規模化、高端化等，才能讓整車研發和銷售更協調、更優化、更高效。例如最新的已經被業內耳熟能詳的的技術就包括“云輦底盤”“易三方”“易四方”“CTB電池車身一體化技術”“刀片電池”“e平臺3.0”“璇璣架構”。所有這些技術帶來的不僅僅是產品在安全、智能、舒適、駕乘等方面的進步，更成為推動汽車行業進步的助力器。

比亞迪的超級混動技術曾經被寫進清華大學汽車動力系統原理的教材，也曾經成為高考的考題。這些都在說明比亞迪已經成為一種現象，比亞迪已經成為中國汽車品牌的典型代表之一，并正在打造令人尊敬的世界級品牌。

銷量最高的比亞迪，單車利薄而多銷。需要肯定的是，比亞迪將利潤更多用于研發以及普惠廣大用戶，切實為用戶體驗著想；同時比亞迪也把合資品牌的暴利拉下馬，讓更多用戶有機會體驗到技術拔尖卻價格友好的產品。

在這短短幾年內，新能源汽車已然發展為市場主流，自主品牌堅持技術研發不斷提升產品力無疑是一大推力。相信在比亞迪等中國品牌的共同努力下，中國汽車市場將迎來更加繁榮穩定、可持續的發展未來。