拆開了這臺38萬公里的純電車之后，油車車主沉默了...

2024年，可以說是新能源汽車的元年，因為這一年發生了一件大事兒：新能源汽車的市場份額，第一次超過了燃油車。

我自己也是一臺油車用來跑長途自駕，另一臺純電動車用來接送孩子、買菜、城市里溜達。說實話，我自己都沒想到，自從這臺純電動車買回家之后，那臺油車基本上就閑置落灰了。從2015年國產汽車品牌開始推進新能源轉型到現在，也不過才9年的時間，沒想到老百姓的生活方式已經發生變化了。

之前我還一直覺得，新能源汽車時間短、經驗少，很多問題還沒有暴露出來，但是因為很多網約車都在用新能源車型去跑，所以市面上20萬公里的車也開始逐漸出現了。其實這類車，不管是車主，還是行業專家、修理工，都還是挺有研究價值的。

不過我個人最關心其實就是一點：可靠性怎么樣。當然了我相信這也是大部分消費者最關心的兩個點了。

正好前幾天我看到一個視頻，是一個二手車媒體做的，他們拆開了一輛跑了38萬公里的零跑C11，這車有點兒意思，我記得零跑C11最早是2021年9月底上市的，別說正好今天就是它3歲生日。這臺拆解車呢買了25個月，跑了38萬公里，合著一年接近20萬公里了，車主真是個狠人啊。

可能好多朋友沒有見過拆車，一般拆車么就是先把四個車門給拆掉，然后再去拆解內外飾，內外飾板、座椅、儀表也要全部拆下來，整體拆下；然后再去拆解底盤，前后懸是整體拆下來的，制動器要單獨拆，還有前后防撞梁、整車部分電子件、電子主要線束漏出可以觀察到，就可以了，但是不用拆下來，前艙部分主要看是否有大修的痕跡，也沒有拆得太碎。

咱們先看看這車啊，從外觀內飾看還是挺新的，畢竟年頭短，也合理。但是好在跑了這么長的公里數了，它的車身、車漆、覆蓋件沒有明顯的變形、開裂，座椅雖然有點兒舊，但是也沒塌陷，方向盤雖然磨損比較明顯，但是并沒有破，實體按鍵操作也比較靈敏。

再看看三電系統啊，這車主這兩年，制動踏板踩了90多萬次，充放電超過了2700次。基本上還是挺極限的，給這車折磨得夠嗆啊...但實際上最后查一圈下來，發現方向盤、剎車和加速踏板的功能都沒問題，充放電正常。

然后看一下做工用料這塊，大家一般比較看中的生銹問題，他們也檢查了一下，車內鈑金完整，肉眼看反正是沒有明顯的腐蝕，焊點也沒有開裂。下車身都得密封膠條完整，沒有破損和明顯銹蝕，整體品相還是挺不錯的。

底盤懸架也沒什么大問題，沒有異常開裂、磨損；襯套、襯墊等這一類橡膠制品，有明顯磨損痕跡，但是沒壞，畢竟才2年，這些應該沒問題。

當然了，到底能值多少錢，關鍵還在于三電系統。這家二手車媒體還把電池包也給拆開了，從表面上看，外觀沒有變形、鼓包，檢測之后發現沒有出現異常報警，看起來密封性也OK。外殼雖然有明顯的水汽和灰塵，但是這個無傷大雅。

重點來了，電池衰減怎么樣。一般來說，大家一直以來對于純電動車電池還是不太看好的，這可不是我說的，或者是某個車主說的，連汽車廠家的老總和清華大學教授都是這么說的，這就是電池本身的特性所決定的。

不過這臺38萬公里的零跑C11還是挺嚇人的，你們猜猜它的電池SOH衰減是多少？85.72%！這個數據你說它是一個2歲的娃娃車很合理，但是你要說它是38萬的老爺爺，就有點兒嚇人了，有點兒80歲肌肉男的感覺。

那有人會問了，不可能跑了38萬公里竟然沒有一點兒毛病？這也太夸張了吧，其實還真有，我跟大家詳細說說啊：你比如說，動力響應其實多少有一些差了，但是只是輕微的減弱，個人覺得影響不算大；另外就是輪胎磨損是存在的，這個是必然的哈，所以在操控測試的時候肯定會有一些不如新車的感覺，你像側向支撐不足，緊急變道的時候有比較明顯的車身回擺和輪胎的跳動，轉向系統剛性變弱，懸掛支撐性不太好了，走爛路的時候比較晃，上面這個癥狀還是有點兒明顯的。

另外就是剎車片一直都沒換過，所以緊急制動的時候效果會變差不少，這個相信換了剎車片之后會有一些改善。

其實對于純電車來說，只要確保了質量可靠性、電池的衰減還有保值率，就完全可以大膽放心的買了。當然了，買純電二手車的講究也是挺多的，而且跟燃油車還不太一樣，有機會我給大家講一講，怎么才能買到一款安全且超值的二手純電動車吧。