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漢密爾頓對維斯塔潘的防守策略提出了批評，并呼吁FIA國際汽聯(lián)考慮引入全職賽事仲裁，以提升比賽判罰的一致性和公正性。
漢密爾頓認(rèn)為，F(xiàn)1超車規(guī)則中存在一個“灰色地帶”，而維斯塔潘長期利用這一規(guī)則漏洞來獲取優(yōu)勢。特別是在美國大獎賽后，這一問題再次被推向風(fēng)口浪尖。
關(guān)于漢密爾頓提到的“灰色地帶”，基本上就是，即使維斯塔潘在剎車區(qū)處于落后位置，但只要他在彎心領(lǐng)先，就可以守住自己的名次，有時甚至?xí)κ謹(jǐn)D到賽道外。而在充滿爭議的2021年F1賽季中，漢密爾頓多次成為這一策略的受害者。
“這一直是個灰色地帶，”漢密爾頓在接受采訪時表示。“這就是他（維斯塔潘）能夠長時間逃脫處罰的原因。我多次經(jīng)歷過這種情況。僅僅因為在內(nèi)線強勢插入并領(lǐng)先于對手，然后沖出賽道，卻還能保住位置。”
為了解決這一問題，漢密爾頓呼吁F1和FIA采取措施，聘請全職賽事仲裁團隊。
“F1和FIA需要做出一些調(diào)整，”漢密爾頓說，“不同的仲裁團隊會導(dǎo)致每周末的判罰不一致，這對我們的運動是不利的。看看其他全球性的體育運動，他們都有全職裁判。我相信，這對我們的運動來說也不會是壞事。”
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