滬舟甬跨海大通道分析，上海到舟山通道戰略和規劃情況

滬舟甬跨海大通道，顧名思義，上?！凵健獙幉ㄖg的跨海連接通道

滬舟甬跨海大通道，從交通媒介上包括高鐵和公路兩部分，從地域劃分上包括上海到舟山和寧波到舟山兩部分。

本文旨在分析講解滬舟甬跨海大通道的戰略規劃和項目進展。

本篇講解滬舟甬跨海大通道，上海到舟山群島部分。

滬舟甬跨海大通道是怎么回事？

滬舟甬跨海大通道，見上圖，連接上海、舟山、寧波的一條跨越東海的高速大通道，分為上海到舟山和舟山到寧波，鐵路部分和高速公路同時建設。

我們先講解上海到舟山群島的部分，簡稱上海部分。

上海部分，又包括上海臨港到大洋山島和大洋山到舟山本島兩個部分。

上海臨港到大洋山的東海二橋

這一部分區別于已經建成的，臨港新區去往上海洋山港的東海大橋，東海大橋建在小洋山島的最西側。

而滬舟新的跨海大通道部分，將建設上海臨港到大洋山島的新通道，在大洋山島的最西側上岸，為一座公路鐵路兩用的現代化新橋，官方暫時命名為東海二橋。

東海二橋位置見上圖，未來開工后，“東海二橋”的名稱可能還會有變，但位置規劃已經確定。

東海二橋的公路部分起始于臨港新城的蘆浦港附近，鐵路部分起始于臨港新城的四團站附近。

滬舟跨海大通道的鐵路部分，一邊是向北與浦東的滬通鐵路二期對接，進上海東站。

另一邊向西與金山的滬乍杭高鐵對接，進金山站。

東海二橋，規劃寬度60米，長度12.3公里，橋的上層為雙向4車道高速公路，橋的下層為200-250km高速鐵路。

東海二橋，從臨港新城的四團下海，在目前東海大橋的西南側，一路向東南方向行進，終到大洋山島。

（備注:東海大橋到小洋山，東海二橋到大洋山）

上海到大洋山島東海二橋預期建設時間為2025年至2029年。

大洋山島到舟山本島部分

大洋山島到舟山本島的跨海大通道部分包括:

1，大洋山島到岱山島部分

2，岱山島到舟山本島部分

3，大洋山島到衢山島的支線（支線部分不在一期工程）

大洋山島——衢山島支線

大洋山島到岱山島部分，從剛才工程的終點東海二橋末端洋山站附近引出，從大洋山島繼續南下，跨越東海的漕涇東航道和岱山北航道到達岱山縣西側海域登陸岱山島，未來將在這里設立岱山站，作為岱山縣的高鐵站。

同時，在大洋山島和岱山島之間，還將向衢山島引出一條去往衢山的支線通道，同樣也是公路鐵路兩用，在衢山本島設立衢山站。

從岱山島繼續往南是滬舟跨海通道的最后一部分，岱山——舟山部分。

關于這一部分，目前的規劃是，直接在岱山島的岱西鎮和舟山島的小沙鎮新建舟岱跨海鐵路大橋。

因為舟山本島島岱山島已經有一座公路大橋——定岱高速，所以這部分新建跨海通道只有鐵路部分。

舟岱高速還在長白島為設立一個中間服務區。

舟岱鐵路大橋在舟山本島上岸后，鐵路部分接入舟山本島的馬岙高鐵站，在馬岙高鐵站對接正在修建的甬舟高鐵，寧波至舟山。

馬岙站未來也將成為未來滬舟鐵路和甬舟高鐵之間的換乘站。

滬舟鐵路（上?！凵剑巹澴呦蛏厦嬉呀浄治鐾戤?，全程約80公里，預計時速200-250km，客貨混用，而且這條鐵路基本的全在海上。

滬舟鐵路的設站情況為:

四團站——大洋山站——岱西站——馬岙站

其中，還會有一個衢山站的支線站點。

當然，滬舟高鐵也好，高速也好，到了舟山本島都沒有完，更不可能是斷頭路。

滬舟跨海大通道的高速公路在岱山島對接定岱高速，然后到舟山本島后再對接甬舟高速。

滬舟跨海大通道的高速鐵路在舟山本島馬岙站對接寧波至舟山的甬舟高鐵，建設馬岙站為舟山本島的高鐵樞紐。

至此，滬舟甬跨海大通道完成上?！凵健獙幉ǖ娜块]環。

滬舟甬跨海大通道的戰略意義分析

滬舟甬跨海大通道概念的提出是在2020年上海市發布的《上海市城市總體規劃（2017-2035年）》里。

《上海市城市總體規劃（2017-2035年）》提出了建設滬舟甬跨海大通道的概念設想，高速和高鐵，客運加貨運，上海臨港新城和舟山本島和寧波北侖完美相連，實現滬舟甬三市一體化，打造大東海灣區對標新加坡灣區和東京灣區。

滬舟甬跨海大通道在2021年發布了首份規劃設計圖:

我們先看看，滬舟甬跨海大通道的公路部分——

舟山本島到寧波的高速公路甬舟高速已經建成，舟山本島島岱山島的定岱公路也已經建成，上海臨港到洋山島的東海大橋也已經建成。

需要新建設的有上海臨港到大洋山島公路，大洋山島到岱山島公路島公路。

我們再看看，滬舟甬跨海大通道的鐵路部分——

寧波東站到舟山站（白泉鎮）的甬舟高鐵已經于2022年開工建設，預計2027年建設完成，設計速度250km，客運專線。

目前新建的是四團站到馬岙站部分，設計時速200km，客貨混用，分四團到大洋山和大洋山到馬岙兩期建設，一期工程最快2025年開工。

滬舟甬跨海大通道全部項目（1000億）完成后，帶來的巨大戰略影響有:

1，滬舟甬跨海大通道，可以把中國也是世界最大的兩個港口——上海洋山港和寧波舟山港連成一體，成為國家海洋運輸的超級綜合體。

洋山港是集裝箱海洋運輸的世界第一，而寧波舟山港是干散貨海洋運輸的世界第一，他們之間的連接，將實現更大規模的優勢互補、集同協調及資源共享，再次把這一區域的海洋運輸業推向世界的最高點。

2，滬舟甬跨海大通道是我國沿海高鐵通道的重要支撐。

沿海高鐵通道是我國八縱八橫高鐵戰略骨架之一，但是寧波以南的沿海高鐵只能到寧波（甬臺溫高鐵），上海以北的沿海高鐵只能到上海（滬通高鐵）。

滬舟甬跨海大通道的修建將把長江以北的沿海高鐵和長江以南的沿海高鐵連接起來。

3，滬舟甬跨海大通道，完美的把寧波和舟山并入上海市一小時經濟圈。

屆時，舟山本島到上海0.5小時左右，寧波到上海1小時左右。

這將極大地促進滬舟甬一體化地快速發展和共同富裕，也對上海和寧波兩市進一步開發、利用舟山群島廣闊的海洋資源打下堅實的基礎。

4，滬舟甬跨海大通道將極大地促進舟山群島海洋旅游業地發展。

目前從上海及江蘇去舟山群島旅游還是很不方便的，但滬舟跨海通道只有一建成就能極大改變這一現狀，而且統統不再繞行杭州和寧波。

以后從江蘇、上海（甚至更遠的北方）去往舟山群島的車輛都可以直接從上海臨港走東海二橋過去，再也不用環著杭州灣繞一大圈。

未來，臨港新城的旅游資源可以和舟山的旅游資源打包推出，滴水湖+洋山島+普陀山，旅游資源整合，將使上海臨港片區從交通末端變成通行大海的交通樞紐。

滬舟甬跨海大通道的建設，為上海臨港新城帶來極大的人氣，也帶來臨港新城歷史發展的一個大機遇。

來源:阿木大師兄

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