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隨著F1在全球范圍內的熱度不斷攀升,車隊的價值也水漲船高。得益于成本上限的實施、贊助商數量的增加,許多車隊已經開始實現盈利。過去,運營一支F1車隊需要投入巨額資金,但如今隨著收入來源多元化,盈利的可能性變得更加現實和可行。
即便是像哈斯這樣的小車隊,其估值也已超過十億美元。然而,由于F1車隊已經形成了一個相對封閉的圈子,外部投資者很難輕易進入,像安德雷蒂想成為第11支車隊的目標至今未能實現。
因此,車隊的價值仍可能繼續上漲。
車隊股權成為投資新熱點
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隨著F1車隊價值的不斷增長,一些車隊開始出售股份以獲取收益。比如,2023年6月,Alpine宣布將車隊24%的股份出售給一個由多位明星組成的投資集團。
2024年9月中旬,兩家知名投資機構Accel和HPS計劃向阿斯頓·馬丁車隊注入數億英鎊資金,收購其20%至25%的股份。此次交易預計將把阿斯頓·馬丁F1車隊的估值推高至15億至20億美元。
與此同時,奧迪F1車隊也在引入股權投資。據德國媒體AMuS報道,奧迪已與卡塔爾方面達成初步協議。今年年初,奧迪完成了對索伯車隊的全面收購,而車隊的價值自那時起大幅上漲,奧迪因此有機會通過出售部分股權實現盈利。
奧迪不考慮完全出售車隊
盡管卡塔爾主權基金的投資將改變奧迪F1車隊的股東結構,但奧迪并不打算完全出售車隊。據悉,卡塔爾的投資僅為少數股權,奧迪將繼續掌控車隊。
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奧迪不會退出F1,并將繼續保留對車隊的控制權。奧迪執行董事格爾諾特·多爾納(Gernot D?llner)在9月的蒙扎大獎賽期間表示,奧迪將堅定不移地推進F1項目。
卡塔爾投資或帶來更多商機
除了資金注入,卡塔爾的投資還可能為奧迪帶來更多機會,尤其是在贊助方面。目前,卡塔爾航空(Qatar Airways)已經是F1的合作伙伴,卡塔爾的投資或許能為奧迪帶來新的合作機會。未來,我們可能會在奧迪F1車隊的賽車上看到卡塔爾航空的標志。
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總的來說,奧迪此次出售部分股權并非迫于資金壓力,車隊的完全控制權依然掌握在奧迪手中。
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