電車的保值率比油車還高？聰明人都信了

我是真沒想到，有一天國產(chǎn)車的保值率居然能超過日系車，而且還是新能源車。

我估計(jì)您也發(fā)現(xiàn)了，最近兩年的國產(chǎn)車競爭激烈。有些車企耐不住性子開始發(fā)周榜拼銷量，本來是想顯擺自己的，結(jié)果倒給別人帶火了。

比如說零跑，這品牌我們之前聊過好幾次了，它剛成立的時(shí)候有點(diǎn)像日本市場的鈴木，主打一個(gè)與眾不同。要說個(gè)性肯定有，就是銷量不飄紅。但是這才過去幾年啊，現(xiàn)在看新能源車的銷量榜單每次都能在前面看見它了。

你像8月，零跑成為了中國第三家月銷量破3萬的新勢力車企。隔壁友商還跟這隔空互懟呢，它已經(jīng)悄么聲兒的擠進(jìn)前三了。而且這個(gè)月初零跑又公布了他們10月份的銷量數(shù)據(jù)，一共交付了38,117輛，同比增長了109.7%，連續(xù)5個(gè)月創(chuàng)新高。

這事真挺奇怪的。您要經(jīng)常關(guān)注新勢力車企，會發(fā)現(xiàn)他們的CEO對于提升銷量這件事總是表現(xiàn)得很無奈，什么競品太多吧、成本太高吧，反正總結(jié)下來就是“我們在努力了，但銷量能不能上去得看天意”。

客觀來講，咱不能說人家錯(cuò)了，但要站在零跑的角度看，這些話怎么聽怎么像借口。

你要說成本，零跑質(zhì)價(jià)比高這件事是出了名的，比如說C11，把增程和純電都算上，價(jià)格區(qū)間只有14.88-20.58萬。

但是它的配置可真心不低。前懸架是雙叉臂，后懸架是五連桿；有激光雷達(dá)，還有Orin-X芯片；純電版最低配的續(xù)航都有515km，增程版高配的續(xù)航甚至都破300km了。

你說這些配置堆起來成本會低嗎？我相信供應(yīng)商也不是傻子，愿意倒貼錢幫零跑變成爽文男主。歸根結(jié)底，我覺得零跑的逆襲是找對了路子，這事從幾個(gè)方面來看最清晰。

首先是保值率，這可是新能源車的老大難問題了。二手車販子永遠(yuǎn)是一群比廠商更精明的人，所以有些車企沒辦法，都開始自己研究二手車業(yè)務(wù)了，結(jié)果又被一些更精明的車主鉆了空子，里外都難。

但是我確實(shí)沒想到，零跑能在新能源車的保值率排行榜上如此靠前。

還是拿C11這款車舉例，我們打開各大汽車網(wǎng)站的二手車保值率排行榜，會發(fā)現(xiàn)C11基本就是在3~5名之間徘徊，三年保值率可以達(dá)到55%以上。

如果年頭再少一點(diǎn)，保值率甚至更高，比如說我看到過一臺行駛了近10萬公里、2022款的C11，居然還能賣到10萬多一點(diǎn)，保值率基本達(dá)到了70%。這數(shù)據(jù)雖然比不了普拉多這種“理財(cái)神器”，但比卡羅拉可是要更高的。

可能大家上網(wǎng)沖浪的時(shí)間久了，會覺得網(wǎng)上都是有錢人，買車就圖個(gè)新鮮根本不看殘值。但這事在現(xiàn)實(shí)中完全相反，老百姓真的很看重保值率。不然您想想，當(dāng)年豐田和大眾的銷量那么高，真是因?yàn)樗鼈兊漠a(chǎn)品有什么不可替代的優(yōu)勢嗎？

其實(shí)并沒有，無非就是保值率高而已。

那問題來了，為什么新能源車的保值率普遍不行，零跑卻能hold住呢？我認(rèn)為就一個(gè)字：穩(wěn)。

再次拿C11舉例，咱回顧它在今年的銷量表現(xiàn)，會發(fā)現(xiàn)C11的整體銷量相當(dāng)穩(wěn)定，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的波峰和波谷差的很小，這就說明一個(gè)問題：同樣是賣了3萬輛，有些品牌是大起大落，突然銷量暴漲，又突然暴跌，最后來回一折，整體也還湊活。

造成這個(gè)現(xiàn)象的原因很簡單，其實(shí)就是降價(jià)了。

但零跑不是這樣，它始終是一條很穩(wěn)的曲線，價(jià)格波動非常小。那這個(gè)走勢又再次引出了零跑的第三個(gè)特點(diǎn)，就是它很少會有大幅調(diào)價(jià)的現(xiàn)象。

從零跑品牌成立開始，它的大部分車型都是走質(zhì)價(jià)比路線，終端優(yōu)惠很少，基本上官方指導(dǎo)價(jià)就一步到位了。即便后來推出了級別更高的車型，零跑也沒有選擇“殺雞取卵”這條路。說白了，這種定價(jià)策略是零跑能夠穩(wěn)住保值率的根本原因。

我們從各大網(wǎng)站的車友圈口碑能看到，或許有人對零跑的某些配置有不滿，但從來不會有人說零跑背刺了老車主。

說個(gè)真事，我們家親戚前段時(shí)間買了一輛零跑C11(我問她為什么選擇這車，她的第一反應(yīng)就是這車的價(jià)格比較穩(wěn)定，不像有些牌子動不動就降幾萬，所以感覺買它更放心。

抱著這種心態(tài)買零跑的人我相信絕不在少數(shù)，咱可以看一下零跑10月份的銷量，并不是說某一款車成了爆款，然后帶動了整個(gè)品牌的銷量。它的C10、C11、C16，這三款車的訂單全都破萬了。

這就證明，零跑的保值率不是在戰(zhàn)術(shù)層面，而是戰(zhàn)略層面。

那除了保值率之外，像零跑堅(jiān)持的“全域自研”也是戰(zhàn)略層面的決定。想把質(zhì)價(jià)比提升上來，控制整個(gè)供應(yīng)鏈和技術(shù)體系是必須要做到的一步。

現(xiàn)在零跑的平臺通用化率已經(jīng)達(dá)到了88%，在生產(chǎn)方面，零跑占整車成本60%以上的核心零部件基本都是自研自產(chǎn)，包括整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛等等。

而且從結(jié)果來看，零跑的自研自產(chǎn)和高保值率本身就是相輔相成的關(guān)系。

咱不得不承認(rèn)，其實(shí)零跑的嗅覺是很靈敏的。早些年別人都在拼概念、打高端牌，零跑踏踏實(shí)實(shí)賣車掙錢；別人說純電才是未來，零跑看準(zhǔn)了增程式的市場潛力。

現(xiàn)在，零跑不光國內(nèi)賣得好，國外也開始起勢了。比如說B10首次亮相就是在巴黎車展，然后零跑國際也在13個(gè)歐洲國家擁有超過200家經(jīng)銷商了。關(guān)鍵是，它的合作對象是Stellantis，也就是說它和瑪莎拉蒂會放在一家店賣...

只要?dú)W洲老百姓不傻，他們早晚也能明白，這個(gè)品牌為什么會在競爭激烈到不行的中國市場，還能靠幾個(gè)獨(dú)特的賣點(diǎn)吸引那些務(wù)實(shí)的人。