“505”修建委員會指導下的牡丹江市海浪機場現代化擴建

　　（文/陳達）回顧中國航空力量的發展歷程，總也繞不過東北老航校這個“人民空軍的搖籃”，尤其是位于牡丹江畔的海浪機場，它的“人民空軍東北老航校舊址”不僅入選了第八批國家重點文物保護單位，更是見證了人民空軍白手起家的艱苦歲月。海浪機場的建設，不僅是中國近代航空規劃的一部分，也是中國航空力量發展的重要里程碑。它承載著紅色教育的使命，傳承著人民空軍的紅色基因。

（人民空軍東北老航校舊址展陳中心）

機場設施建設

　　近代中國，由于國情和國力的限制，航空業因其低成本和快速見效而在各種運輸方式中占據優先地位。特別是在北洋政府和南京國民政府時期，牡丹江地區作為東北邊陲的重要國防要地，航空站建設對于政令暢通、邊境穩定和疆土鞏固至關重要。

　　北洋政府的《全國航空路線計劃》中，哈綏航空線作為支線之一，連接哈爾濱、寧古塔至綏芬。南京國民政府成立后，軍政部航空署規劃了民用和軍用航線及航空站布局，東寧縣航空站是國防航空站布局中的64個區之一，計劃于1930年9月完成，負責蘇聯及日本的防區。

（人海戰術修建機場）

　　1932年5月21日，日本軍隊占領牡丹江站，進一步控制了鐵嶺河地區，牡丹江淪為殖民地。同年9月26日，“滿航”投資385萬元在新立屯西北部興建機場，附近駐扎空軍雷達站。1934年，“滿航”在牡丹江設立辦事處，形成以牡丹江為中心的輻射型網絡。至1939年，已有7條航線，總航程2030公里。1942年，每周固定航班次數增加到54架次，牡丹江成為航空聯系樞紐，服務于軍政要員、商賈富人，并兼營物資運輸，承擔航測森林資源和執行特殊“治安”任務。牡丹江與多個城鎮有航班往來，開辟通往東寧、東安的特種航線。

　　1943年3月，偽滿洲國吉林省榆樹縣公署從農村強征了1600名勞工，在日偽軍警的押送下前往牡丹江市修建軍用海浪機場，歷時8個月。該機場規模宏大，東西長3000米，南北寬2000米，跑道長1500米，寬40米，位于跑道北端的停機坪能夠同時容納5架小型飛機。然而，在1945年日軍敗退之際，海浪機場部分遭到破壞。

　　在“人民空軍東北老航校舊址”展示的牡丹江海浪機場跑道，“現存長約400米、寬約300米，航拍圖可見清晰邊界長約800米、寬約210米。2021年，在跑道旁新建了飛機展棚道面，展示老航校在海浪機場使用過的飛機等比模型，在跑道上展示整修復原三合土道面。”這段跑道，讓筆者百思不得其解。日本鬼子在掠奪東北資源的同時，不遺余力地打造東北的基礎設施，混凝土的使用很是普遍，那么，國寶單位展示的海浪機場這段跑道，讓人有了如下的疑問：這段跑道為什么不是混凝土而是三合土？跑道是何時修建的，主要用途是什么？

(東北老航校遺址展示的三合土跑道）

　　歲月和時間帶走了許多的秘密，尤其日本鬼子在潰逃時，將軍事設施建設的規劃和圖紙進行徹底地焚毀，想要尋找出正確的答案，難矣。

　　1948年，東北戰場形勢轉變，人民軍隊由戰略防御轉為反攻。同年3月，東北老航校從密山搬回牡丹江，修建擴建海浪、溫春、蘭崗三個機場，全面修復設施，以便于擴大教學。

　　航校王弼政委的親自授命23歲的王念慈以軍方代表身份，與地方有關市縣政府領導一起，負責完成東北行政委員會下達的緊急戰勤任務。三個機場工地相繼開工，上千民工齊奮戰的現場熱鬧非凡，各村鎮你追我趕搶進度奪紅旗，工程進展極其迅速。1949年5月份三個機場的工程建設全部按預定計劃完成。

海浪機場擴建

　　上世紀五十年代初，中國在抗美援朝戰爭中取得勝利后，面對帝國主義勢力的高空偵察機侵犯領空，中國空軍急需增強實力。為此，牡丹江市海浪機場的現代化改造被提上日程，計劃將土質跑道升級為適合噴氣式飛機起降的混凝土跑道。1955年4月8日，國務院和國防部聯合發布緊急指令，要求迅速組織“505”修建委員會，負責牡丹江市海浪機場的擴建工程，目標是在三個月內完成2300米長的混凝土跑道和1400米長的土跑道建設。

　　混凝土跑道是以水泥作為膠結材料，配合砂、石骨料加水拌合后鋪設的高級道面。通常采用塊石堆砌的基礎和水泥道面的結構組合。由于其結構強度高、承載力大，具有出色的抗變形能力、穩定性和耐久性。但由于初期投資大、養護期長、造價成本高，以及戰時快速搶修不便等因素，這種道面在過去的機場建設中并不普遍。

　　黑龍江省委迅速指派楊易辰同志負責此項工作，并指定建設廳副廳長包琮、民政廳副廳長柴木多、旅大市修委會副主任杜洪年、七航校副校長和全國政協委員張永谷、牡丹江市代市長王風岐五人組成核心團隊。4月30日，空軍修建部徐慎副部長和蘇聯顧問到達海浪機場，復核審查工程項目內容，并提出了“適用、耐久、安全、經濟”的建設要求。然而，春意漸濃的5月上旬，機場的凍土依舊頑固地抵抗著溫暖的氣息，黑土的解凍過程異常緩慢，這與項目管理中的“限期完工”和“保質保量”的要求形成了尖銳的矛盾。

（現牡丹江市海浪機場）

　　在包琮的力挺下，這一特殊情況上報給了國防部，上級給予了簡短而有力的回復：“工程限期可酌情延緩。”項目團隊深刻體會到了規范與實際情況之間的微妙平衡，也認識到了在項目管理中，靈活應對和適時調整的重要性。他們采取了“邊設計、邊備料、邊施工”的“三邊”策略，以最大限度地提高效率。

　　“邊設計”意味著設計團隊需迅速完成測量和設計工作，與施工團隊緊密合作，實時調整設計方案。“邊備料”強調材料供應的及時性和充足性，通過提前規劃和采購，確保所有必需的材料都能在施工前到位。“邊施工”則是指在設計和材料準備的同時，施工團隊已經開始著手進行實際的建設工作，以人海戰術為主。

　　通過這種“三邊”工作方法，所有可以提前進行的工作都力求提前完成，所有具備條件的工程項目都加快進度。依靠全體員工的愛國主義熱情，在保證工程質量的基礎上，加快施工進度以保證如期完成修建任務。海浪機場擴建工程從5月份起陸續開工，并于8月15日完工，8月19日由東北空軍修建部驗收接管。在那樣困難的條件下，項目建設僅用三個月時間，就基本按期完成了施工任務，展現了中國人民的團結和堅韌不拔的精神。

結束語

　　從清末到新中國建立，牡丹江地區的機場建設一直沒有停歇。隨著1955年海浪機場擴建工程的成功，使得牡丹江市航空業走上現代化大舞臺。海浪機場的現代化改造，不僅提升了牡丹江市的航空運輸能力，更是在抗美援朝戰爭后，中國空軍實力提升的一個縮影，更是中國人民自力更生、艱苦奮斗的象征，同時，也見證了中國從戰爭的廢墟中站起來，逐步發展成為一個強大的國家。這一成就不僅是對國家航空力量的一次重要增強，也是對人民空軍紅色基因的傳承和發揚。

牡丹江市江南“騰飛”