風(fēng)暴中的極越，利刃插向股東方

文丨李安嶙

一家風(fēng)口中的新能源汽車公司，有三個(gè)錢可以賺。

賣車賺消費(fèi)者的錢、賣股賺股東方的錢、經(jīng)營過程賺供應(yīng)商的錢，而極越目前被爆的情況是，做空自己，把股東方的投資款，利用運(yùn)營過程的各種費(fèi)用報(bào)銷，把股東方的錢，搬入了自己的「口袋」，這就是，典型的在損失別人的利益，成就自己的一己私馕。

這樣的人，這樣的公司，應(yīng)該被唾棄。

目前，極越汽車處于風(fēng)暴中，多部門原地解散，甚至出現(xiàn)了，直播中的主播，聽聞此消息，直接把公司辦公室的水搬走；有購車用戶直呼，上午買極越，下午就暴雷的「魔幻劇情」。

甚至，在極越汽車爆雷之后，有人評(píng)論：「極越的品牌做的不行，如果不爆雷，我一直以為是百度的車子」，還有人評(píng)論：「要不是爆雷，我都不知道有這個(gè)品牌。」

可見，百度的投資款，和吉利的投資款，都雙雙打了水漂。相傳，百度本來繼續(xù)擴(kuò)大投資，繼續(xù)投資30億，而在財(cái)務(wù)審查中，發(fā)現(xiàn)極越存在高達(dá)70億的財(cái)務(wù)漏洞。

于是，作為極越的兩大靠山，百度和吉利，都因?yàn)轱L(fēng)暴中的極越，都在盤想自己的未來計(jì)劃。

資料顯示，極越此次突然倒下，與股權(quán)變更和更名有關(guān)。2021年1月，百度與吉利共同成立集度汽車，百度持股55%，吉利持股45%。2022年6月，集度汽車發(fā)布了首款概念車ROBO-01。2023年8月，因生產(chǎn)資質(zhì)問題，集度汽車更名為極越，吉利持股上升至65%。2023年10月底，極越首款量產(chǎn)車極越01正式上市。

百度作為財(cái)務(wù)投資者，一開始大力推廣的集度汽車，后期因?yàn)榉N種原因，集度汽車更名為極越汽車，讓百度在品牌層面，沒有獲得更多收益；

吉利作為股東，又是供應(yīng)商的角色，等于說，吉利利用極越汽車，默默賺另外一個(gè)股東百度的投資款；

于是，在這種利益三角中，出現(xiàn)了CEO高層管理，以及裙帶關(guān)系，利用一張A4紙，進(jìn)行「N倍成本價(jià)的報(bào)銷，做空極越」。

或許，作為利益的平衡和主導(dǎo)方，極越的管理層心想：「一方面好好經(jīng)營公司，賺了錢，既要給百度分，也要給吉利分，自己就是純傻帽打工仔，自己拿的投資款，還要給吉利這個(gè)股東付款，還不如來一個(gè)雙邊吃。」

于是，就出現(xiàn)了極越的就地崩盤，和拖欠吉利生產(chǎn)線的款，和拿不到百度的投資款。

冤大頭是誰，是百度，是吉利，而受益者則是，通過一張張A4報(bào)銷紙，獲取10倍的報(bào)銷款的高管。

這就是死亡三角利益關(guān)系的死局，一句話就是：「利刃插向股東方。」

吃干抹凈，大不了，二十年后還是一條好漢。

在這個(gè)局之中，百度其實(shí)是最受傷的，吉利倒還可以，畢竟賺了不少百度的錢，而面對(duì)目前財(cái)務(wù)黑洞的70多億，恐怕入局的，和攢局的，都需要承擔(dān)責(zé)任。

目前來看，百度、吉利、極越汽車，這個(gè)新能源利益體，是失敗的，因?yàn)橛绊懸呀?jīng)十分巨大。

其實(shí)，在我看來，百度作為中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如果要造車，發(fā)展AI智駕，為何不學(xué)習(xí)華為模式。一句話，百度太想贏一場(chǎng)了，于是股份要的太多，等于一個(gè)控股公司，讓一個(gè)外部的人主導(dǎo)，確實(shí)是風(fēng)險(xiǎn)太大，人性是經(jīng)不起考驗(yàn)的。

而吉利，在這個(gè)局里面，其實(shí)也被動(dòng)，因?yàn)樽约以燔嚕驗(yàn)橐粋€(gè)金主百度，成立一家合資公司。本來以為，可以強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，做大做強(qiáng)，結(jié)果來了一群，兩邊吃的高管。

一地雞毛。

要我說，百度在新能源布局的這個(gè)攤子，可能又沒有結(jié)果了，吉利那邊倒能抗住，而對(duì)于極越創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來說，要么百度繼續(xù)給錢，要不就地陣亡，在不給錢的情況下，早死不如晚死。

畢竟，人家可能僅僅是，利用一個(gè)新能源的風(fēng)口，收割點(diǎn)時(shí)代紅利而已。

至于極越CEO，在那個(gè)寫著「中國智能汽車史上，必將擁有每個(gè)人極越人的名字」，被全體員工圍攻之下，全網(wǎng)曝光下，這句話，本身已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。