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文丨李安嶙
一家風(fēng)口中的新能源汽車公司,有三個(gè)錢可以賺。
賣車賺消費(fèi)者的錢、賣股賺股東方的錢、經(jīng)營過程賺供應(yīng)商的錢,而極越目前被爆的情況是,做空自己,把股東方的投資款,利用運(yùn)營過程的各種費(fèi)用報(bào)銷,把股東方的錢,搬入了自己的「口袋」,這就是,典型的在損失別人的利益,成就自己的一己私馕。
這樣的人,這樣的公司,應(yīng)該被唾棄。
目前,極越汽車處于風(fēng)暴中,多部門原地解散,甚至出現(xiàn)了,直播中的主播,聽聞此消息,直接把公司辦公室的水搬走;有購車用戶直呼,上午買極越,下午就暴雷的「魔幻劇情」。
甚至,在極越汽車爆雷之后,有人評(píng)論:「極越的品牌做的不行,如果不爆雷,我一直以為是百度的車子」,還有人評(píng)論:「要不是爆雷,我都不知道有這個(gè)品牌。」
可見,百度的投資款,和吉利的投資款,都雙雙打了水漂。相傳,百度本來繼續(xù)擴(kuò)大投資,繼續(xù)投資30億,而在財(cái)務(wù)審查中,發(fā)現(xiàn)極越存在高達(dá)70億的財(cái)務(wù)漏洞。
于是,作為極越的兩大靠山,百度和吉利,都因?yàn)轱L(fēng)暴中的極越,都在盤想自己的未來計(jì)劃。
資料顯示,極越此次突然倒下,與股權(quán)變更和更名有關(guān)。2021年1月,百度與吉利共同成立集度汽車,百度持股55%,吉利持股45%。2022年6月,集度汽車發(fā)布了首款概念車ROBO-01。2023年8月,因生產(chǎn)資質(zhì)問題,集度汽車更名為極越,吉利持股上升至65%。2023年10月底,極越首款量產(chǎn)車極越01正式上市。
百度作為財(cái)務(wù)投資者,一開始大力推廣的集度汽車,后期因?yàn)榉N種原因,集度汽車更名為極越汽車,讓百度在品牌層面,沒有獲得更多收益;
吉利作為股東,又是供應(yīng)商的角色,等于說,吉利利用極越汽車,默默賺另外一個(gè)股東百度的投資款;
于是,在這種利益三角中,出現(xiàn)了CEO高層管理,以及裙帶關(guān)系,利用一張A4紙,進(jìn)行「N倍成本價(jià)的報(bào)銷,做空極越」。
或許,作為利益的平衡和主導(dǎo)方,極越的管理層心想:「一方面好好經(jīng)營公司,賺了錢,既要給百度分,也要給吉利分,自己就是純傻帽打工仔,自己拿的投資款,還要給吉利這個(gè)股東付款,還不如來一個(gè)雙邊吃。」
于是,就出現(xiàn)了極越的就地崩盤,和拖欠吉利生產(chǎn)線的款,和拿不到百度的投資款。
冤大頭是誰,是百度,是吉利,而受益者則是,通過一張張A4報(bào)銷紙,獲取10倍的報(bào)銷款的高管。
這就是死亡三角利益關(guān)系的死局,一句話就是:「利刃插向股東方。」
吃干抹凈,大不了,二十年后還是一條好漢。
在這個(gè)局之中,百度其實(shí)是最受傷的,吉利倒還可以,畢竟賺了不少百度的錢,而面對(duì)目前財(cái)務(wù)黑洞的70多億,恐怕入局的,和攢局的,都需要承擔(dān)責(zé)任。
目前來看,百度、吉利、極越汽車,這個(gè)新能源利益體,是失敗的,因?yàn)橛绊懸呀?jīng)十分巨大。
其實(shí),在我看來,百度作為中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭,如果要造車,發(fā)展AI智駕,為何不學(xué)習(xí)華為模式。一句話,百度太想贏一場(chǎng)了,于是股份要的太多,等于一個(gè)控股公司,讓一個(gè)外部的人主導(dǎo),確實(shí)是風(fēng)險(xiǎn)太大,人性是經(jīng)不起考驗(yàn)的。
而吉利,在這個(gè)局里面,其實(shí)也被動(dòng),因?yàn)樽约以燔嚕驗(yàn)橐粋€(gè)金主百度,成立一家合資公司。本來以為,可以強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,做大做強(qiáng),結(jié)果來了一群,兩邊吃的高管。
一地雞毛。
要我說,百度在新能源布局的這個(gè)攤子,可能又沒有結(jié)果了,吉利那邊倒能抗住,而對(duì)于極越創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來說,要么百度繼續(xù)給錢,要不就地陣亡,在不給錢的情況下,早死不如晚死。
畢竟,人家可能僅僅是,利用一個(gè)新能源的風(fēng)口,收割點(diǎn)時(shí)代紅利而已。
至于極越CEO,在那個(gè)寫著「中國智能汽車史上,必將擁有每個(gè)人極越人的名字」,被全體員工圍攻之下,全網(wǎng)曝光下,這句話,本身已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。
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