2024年F1車手收入排行榜Top10

在2023賽季憑借22場比賽中的19場勝利締造F1歷史上最具統(tǒng)治力的賽季后，馬克斯·維斯塔潘在2024賽季迎來了更大的挑戰(zhàn)。然而，這位27歲的紅牛車隊(duì)車手依然以63分的優(yōu)勢成功衛(wèi)冕總冠軍。盡管賽場競爭愈發(fā)激烈，他在收入上卻進(jìn)一步拉大了與其他車手的差距。

2024年，維斯塔潘連續(xù)第三年成為F1收入最高的車手，總收入預(yù)計(jì)達(dá)7500萬美元，其中包括創(chuàng)紀(jì)錄的6000萬美元基本薪資和1500萬美元績效獎金。相比之下，他的長期對手、39歲的梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓收入為5700萬美元，其中薪資為5500萬美元，獎金為200萬美元。

維斯塔潘與漢密爾頓之間的收入差距從2022年的500萬美元擴(kuò)大到2023年的1500萬美元，2024年則進(jìn)一步拉大至1800萬美元。

邁凱倫車隊(duì)的蘭多·諾里斯是另一位亮點(diǎn)車手。這位25歲的英國車手今年斬獲職業(yè)生涯首個四場分站勝利，并一度對維斯塔潘的冠軍地位構(gòu)成威脅。諾里斯的總收入達(dá)到3500萬美元，在F1收入榜上從去年的第六名躍居第三。據(jù)《福布斯》估計(jì)，諾里斯1月簽訂的續(xù)約合同將其基本薪資提升至1200萬美元，較2023年翻了一番，而他今年約2300萬美元的獎金更是推動收入激增的關(guān)鍵所在。

F1車手收入模式：與成績直接掛鉤

F1車手的薪資數(shù)據(jù)通常不公開，但普遍被認(rèn)為與車手在賽場上的成績和表現(xiàn)直接掛鉤。頂級車隊(duì)的車手通常能獲得高額保證薪資，并通過分站勝利或奪冠獲取獎金；而經(jīng)驗(yàn)較少或效力于小車隊(duì)的車手雖薪資較低，但通過贏得比賽或爭取積分，同樣有機(jī)會獲得可觀獎金。

不同于福布斯關(guān)于足球或NBA球員收入的排行榜，F(xiàn)1收入榜排除商業(yè)代言收入，僅關(guān)注薪資與獎金。這主要因?yàn)镕1車手需要履行車隊(duì)及贊助商的義務(wù)，很少有時間追求個人商業(yè)合作。例如，維斯塔潘在截至2024年5月的12個月內(nèi)，通過商業(yè)活動僅賺取約500萬美元，遠(yuǎn)低于其他全球頂級運(yùn)動員的代言收入。

F1商業(yè)規(guī)模擴(kuò)大助推收入增長

盡管如此，F(xiàn)1車手的收入正在快速增長。據(jù)《福布斯》雜志估算，F(xiàn)1收入前十的車手在2024年的賽場總收入較2023年的2.58億美元增長23%，創(chuàng)下福布斯F1收入排行榜四年來的新高。這一增長背后有兩大因素：

（一）F1商業(yè)規(guī)模的快速擴(kuò)張

根據(jù)自由媒體的年度財(cái)報，F(xiàn)1在2023年的核心收入達(dá)到32億美元，同比增長25%。這為十支車隊(duì)帶來了更多的獎金分配，并吸引了更多的贊助機(jī)會。車隊(duì)的平均估值達(dá)到18.8億美元，這不僅提升了車隊(duì)價值，也讓車手薪資水漲船高。

（二）成本上限政策的間接效應(yīng)

自2021年起實(shí)施的成本上限政策限制了車隊(duì)在研發(fā)和制造賽車上的開支，但車手薪資并未納入預(yù)算限制。這讓財(cái)力雄厚的車隊(duì)能夠在車手薪資上加大投入，成為其與競爭對手拉開差距的關(guān)鍵領(lǐng)域。

未來趨勢：續(xù)約與轉(zhuǎn)會推動收入再創(chuàng)新高

隨著車隊(duì)續(xù)約與轉(zhuǎn)會簽約的增加，F(xiàn)1收入排行榜未來幾年可能繼續(xù)攀升。例如，法拉利車手夏爾·勒克萊爾今年1月簽署的新合同預(yù)計(jì)將顯著提高他2025年的薪資。而他的新隊(duì)友漢密爾頓在2月宣布離開梅賽德斯加盟法拉利的消息則震驚了賽車界。

漢密爾頓表示，駕駛法拉利紅色賽車將“實(shí)現(xiàn)另一個童年夢想”。然而，這一轉(zhuǎn)會背后也有經(jīng)濟(jì)因素。《福布斯》估計(jì)，這份新合同將讓漢密爾頓重返榜首，并刷新F1薪資紀(jì)錄。

#1 ? 7500萬美元 馬克斯·維斯塔潘 車隊(duì): Red Bull Racing | 國籍: 荷蘭 | 年齡: 27 工資: $60M | 獎金: $15M

維斯塔潘直到2024賽季倒數(shù)第三站—拉斯維加斯大獎賽，才鎖定車手總冠軍。這比他2023賽季提前四場奪冠的時間晚了許多。然而，這位27歲的車手依然是F1賽場上最具統(tǒng)治力的選手，已連續(xù)四次奪得總冠軍。

盡管年僅27歲，維斯塔潘已多次公開提到退役的可能性。他最近在接受《Road & Track》采訪時表示：“我的合同簽到了[2028年]，到時我將31歲。當(dāng)然，這個年齡仍然很年輕，但我17歲就開始參加F1比賽了，在F1賽場上的時間已經(jīng)很長了。”

維斯塔潘表示，他的職業(yè)生涯長短將取決于2026年新技術(shù)規(guī)則實(shí)施后，是否仍能享受駕駛F1賽車的樂趣。他坦言：“我沒有強(qiáng)烈的欲望去贏得八次或九次總冠軍。”

不過，這并不意味著他會徹底離開賽車運(yùn)動。維斯塔潘曾表示，他有興趣參與勒芒24小時耐力賽和戴通納24小時耐力賽等其他賽事。

#2 ? 5700萬美元

劉易斯·漢密爾頓

車隊(duì): Mercedes | 國籍: 英國 | 年齡: 39 工資: $55M | 獎金: $2M

漢密爾頓在7月的英國大獎賽上于銀石賽道上演了一場“巔峰回歸”的勝利，并因?qū)κ秩∠Y格而在比利時大獎賽上遞補(bǔ)奪冠。這是他自2021年以來的首場勝利。然而，除此之外，這位七屆F1世界冠軍在梅賽德斯的最后一個賽季表現(xiàn)平平，僅排名積分榜第七。

即便如此，這位下月即將年滿40歲的車手近日在采訪中坦言，他“嚴(yán)重低估了離開效力12年的梅賽德斯會有多困難”。

漢密爾頓的轉(zhuǎn)會將F1史上最成功的車手與這項(xiàng)運(yùn)動最具傳奇色彩的車隊(duì)法拉利結(jié)合，引發(fā)了品牌的高度關(guān)注。有傳言稱，與包括Tommy Hilfiger在內(nèi)多家贊助商保持長期合作的漢密爾頓，或?qū)檐S馬吸引更多營銷資金。

#3 ? 3500萬美元

蘭多·諾里斯

車隊(duì): McLaren | 國籍: 英國 | 年齡: 25 工資: $12M | 獎金: $23M

盡管諾里斯未能超越馬克斯·維斯塔潘奪得車手冠軍，但憑借本賽季13次登上領(lǐng)獎臺的出色表現(xiàn)，他在邁凱倫意外贏得車隊(duì)總冠軍的過程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。這是邁凱倫自1998年以來首次捧得車隊(duì)冠軍獎杯。

“或許我還沒完全準(zhǔn)備好去挑戰(zhàn)紅牛和Max，”諾里斯上月對媒體表示，“但我認(rèn)為自夏休期以來，我的表現(xiàn)已經(jīng)更接近所需水準(zhǔn)。我相信這已接近足以在明年?duì)帄Z冠軍的水平。”

諾里斯的支持者也在持續(xù)增加。今年9月，他與銀石賽道合作推出了名為“Landostand”的專屬看臺，位于15號彎。該看臺的1萬張門票——三日通票售價約600美元——在不到兩小時內(nèi)被搶購一空。

#4 ? $2750萬美元

費(fèi)爾南多·阿隆索

車隊(duì): Aston Martin | 國籍: 西班牙 | 年齡: 43 工資: $24M | 獎金: $3.5M

在2023賽季強(qiáng)勢收官、以車手積分榜第四名結(jié)束后，阿隆索本賽季表現(xiàn)低迷，排名跌至第九，而阿斯頓·馬丁車隊(duì)的積分僅為去年的三分之一。

盡管作為首位參加超過400場大獎賽的F1車手，阿隆索認(rèn)真思考了自己的未來，但他最終在今年4月決定與阿斯頓·馬丁續(xù)約至2026年——屆時他將年滿45歲。

#5 ? $2700萬美元

夏爾·勒克萊爾

車隊(duì): Ferrari | 國籍: 摩納哥 | 年齡: 27 工資: $15M | 獎金: $12M

勒克萊爾今年以車手積分榜第三名結(jié)束，僅落后亞軍蘭多·諾里斯18分。明年，他將與劉易斯·漢密爾頓一起搭檔，為法拉利效力。在本賽季收官戰(zhàn)阿布扎比大獎賽上，他還經(jīng)歷了另一場難忘的搭檔之旅。在周五的練習(xí)賽中，夏爾與自己24歲的弟弟阿蒂爾·勒克萊爾一同出場。兩人成為了F1歷史上首對以隊(duì)友身份參賽的兄弟車手。

#6 ? 2300萬美元

喬治·拉塞爾

車隊(duì): Mercedes | 國籍: 英國 | 年齡: 26 工資: $15M | 獎金: $8M

拉塞爾與梅賽德斯車隊(duì)的合同將持續(xù)至明年，他在2023年8月完成了續(xù)約。隨著劉易斯·漢密爾頓被18歲的安德里亞·基米·安東內(nèi)利取代，拉塞爾明年將成為銀箭車隊(duì)的一號車手。

#7 ? 2200萬美元

奧斯卡·皮亞斯特里

車隊(duì): McLaren | 國籍: 澳大利亞 | 年齡: 23 工資: $5M | 獎金: $17M

在2023年表現(xiàn)出色的新秀賽季后，皮亞斯特里今年更進(jìn)一步，不僅在匈牙利和阿塞拜疆贏得職業(yè)生涯的第一和第二場勝利，還以車手積分榜第四名收官。

#8 ? 1950萬美元

塞爾吉奧·佩雷茲

車隊(duì): Red Bull Racing | 國籍: 墨西哥 | 年齡: 34 工資: $12M | 獎金: $7.5M

佩雷茲在6月簽下了一份為期兩年的續(xù)約合同，但整個賽季的表現(xiàn)卻遠(yuǎn)未達(dá)到競爭力。他的排名從去年位居隊(duì)友馬克斯·維斯塔潘之后的亞軍跌至車手積分榜第八。

這一糟糕的表現(xiàn)引發(fā)了外界對他能否留在紅牛車隊(duì)的廣泛猜測，包括來自車隊(duì)長期顧問赫爾穆特·馬爾科的嚴(yán)厲警告。馬爾科在10月接受F1-Insider采訪時表示：“如果表現(xiàn)不達(dá)標(biāo)，合同也是沒用的。賽季結(jié)束后，我們會坐下來共同決定誰是維斯塔潘最好的隊(duì)友。”

在賽季收官戰(zhàn)阿布扎比大獎賽后，佩雷茲首次承認(rèn)自己可能不會在2025年回歸。他表示：“接下來幾天我們會看看會發(fā)生什么。”

#9 ? 1900萬美元

卡洛斯·賽恩斯

車隊(duì): Ferrari | 國籍: 西班牙 | 年齡: 30 工資: $10M | 獎金: $9M

今年車手積分榜排名第五的塞恩斯，因劉易斯·漢密爾頓轉(zhuǎn)會法拉利而被“拋棄”，他將在效力法拉利四個賽季后轉(zhuǎn)投威廉姆斯車隊(duì)。他在11月接受天空體育采訪時說道：“我有車手的自尊心，當(dāng)時我無法理解（被棄用）。但與此同時，這對我來說也是更大的挑戰(zhàn)；它甚至讓我對加入威廉姆斯更加興奮。是威廉姆斯選擇了投資我，從一開始就支持我。他們是最早在一年前就主動找到我的車隊(duì)。”

#10 ?1200萬美元

皮耶爾·加斯利

車隊(duì): Alpine | 國籍: 法國 | 年齡: 28 工資: $10M | 獎金: $2M

本賽季的大部分時間里，加斯利和Alpine車隊(duì)都難以獲得積分，但在賽季最后幾周，他的表現(xiàn)顯著提升，在巴西站取得第三名，在卡塔爾站收獲第五名。加斯利在6月簽署了一份續(xù)約合同，這將讓他至少留隊(duì)至2026年。

——數(shù)據(jù)來自于《福布斯》