同樣是倒閉，國內外企業之間賠償員工的差距咋就這么大呢？

前兩天刷到一個視頻，極越汽車CEO夏一平被其員工圍堵，說是因為極越汽車沒發工資、沒給員工交社保，公司說倒閉就倒閉，倒閉還不給員工賠償，拖欠供應商貨款等等。

圍堵現場有些混亂，有人哭訴，有人質問，有人吶喊，有人要求夏一平把護照交出來……

曾經信誓旦旦，把“中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字”掛在墻上，要重新定義智能汽車這個概念的夏總，看上去雖然有些狼狽，但他那副敷衍討薪員工的德行，卻讓人看了心里五味雜陳。

據極越汽車有中層員工透露，極越汽車管理混亂，夏一平花錢大手大腳，一場火鍋局能花掉50萬，一場直播燒掉七八百萬。這花錢速度，這花錢的速度著實讓人瞠目結舌。如今，極越汽車的財務狀況也出了問題，有高達70億的窟窿。極越汽車的股東雖然表示會負責，但實際上卻沒什么實質性的動作。員工、車主、供應商都成了受害者，大家都在維權。

維權，表面上看，是保護受害者利益的最后一根稻草，但維權并不是一件簡單的事，尤其是在當前環境下，維權不但成本高，而且能否達到目的還要看運氣。此前，威馬和高合，他們拖欠的員工工資不知道付清了沒有，還有那個瀕臨倒閉的“三太子”，他會按照《勞動法》賠償嗎？答案大家都心知肚明。

沒有對比就沒有傷害。

去年10月24日，三菱汽車宣布終止在中國的汽車生產。廣汽三菱長沙工廠將由廣汽埃安接盤。三菱汽車總部對中國員工的安置問題，給出了三種補償方案：

第一，選擇留在公司（前提是有合適的工作崗位）的，他們會安排工作，并給一部分的補償；

第二，員工可以去相應的配件廠上班，不但工作不會丟，同時還會給予相應的補償；

第三，不愿意留任的，可以選擇離開，自己找工作，這部分員工會得到更多的補償，補償標準為“N+3（員工在職年限+3個月）”，離職員工最高可以獲得20萬元補償。

今年年初，特斯拉裁員，被裁員工的賠償標準同樣是“N+3”，有的部門裁員比例較高，個別部門甚至達到了 50%。對于工作未滿六個月的新員工，N 按 0.5 計算，比如剛入職沒兩天的員工都能拿到將近 4 萬的賠償。

再看通用汽車，為裁員準備了127億美金，折合人民幣約920億，這筆賠償款是今年通用汽車全球市場3季度的利潤總和！

同樣是倒閉或者裁員，相對于國外企業，國內企業在賠償員工損失方面，差的可不止一丁半點。而且，國外企業的薪資待遇本來就比國內企業高，比如廣汽三菱，普通員工工資5000元，五險一金4300元，年初有1000元的開門紅包，年終獎20000以上。一名基層員工的年收入在十萬元左右。而廣汽埃安，普通員工底薪2000元左右，五險一金直接打對折，節假日禮物和年終獎大都是口頭表揚。

所以，有網友總結說：美國汽車工人的美好生活是靠自己奮斗得來的，而中國汽車工人最后的體面卻是由外企給的。

國內企業在面臨困境時與國外企業呈現出如此顯著的差異，這值得我們深刻反思。企業的發展不應只著眼于擴張與逐利，更應重視員工權益的保障和企業管理的規范。相關部門也應當加強監管力度，完善法律法規，引導企業樹立正確的價值觀與責任觀，讓國內企業在遭遇危機時，能以更積極、負責的態度對待員工與合作伙伴，使員工不必在企業倒閉或裁員時陷入無助與絕望，共同營造一個健康、有序、充滿人文關懷的商業環境，如此，國內企業才能真正贏得員工的忠誠、社會的認可，實現可持續的長遠發展，而不是在風波過后留下一地雞毛，讓那些曾經為企業拼搏奮斗的人們寒心。

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