L3級(jí)自動(dòng)駕駛要來(lái)了 用戶(hù)何時(shí)能體驗(yàn)到“真智駕”？

簡(jiǎn)介：市場(chǎng)信任，只能由車(chē)企的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，需要相關(guān)法規(guī)的落地和明確責(zé)任劃分，來(lái)獲得。但從目前推進(jìn)節(jié)奏看來(lái)，只能說(shuō)道阻且長(zhǎng)。

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛終于迎來(lái)了里程碑時(shí)刻。

12月15日，工業(yè)和信息部正式公布了我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型準(zhǔn)入許可，這次公布的兩款車(chē)型，分別是極狐阿爾法S6，用的是華為ADS高階智駕方案；長(zhǎng)安深藍(lán)SL03（參數(shù)丨圖片），用的是自研的“天樞智能”方案。

就是封閉道路+單車(chē)道+限速50km/80km的測(cè)試，對(duì)比滿(mǎn)血L3自動(dòng)駕駛而言，顯得非常保守和限制。

國(guó)家隊(duì)前腳剛行動(dòng)，小鵬汽車(chē)和鴻蒙智行也緊隨其后，分別在廣州和深圳開(kāi)啟自動(dòng)駕駛道路測(cè)試。

這意味著啥？車(chē)企們開(kāi)始為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛進(jìn)入“商業(yè)化”發(fā)起最后沖刺了！

L2和L3，雖然只有一字之差，但卻有著本質(zhì)區(qū)別。

L2級(jí)輔助駕駛，主要側(cè)重的是打“輔助”，駕駛員還是要雙手不離方向盤(pán)，雙眼不離前方，要做自己出行安全的第一負(fù)責(zé)人。當(dāng)然，出事兒也是要做責(zé)任主體。

這免責(zé)玩法，也被不少網(wǎng)友調(diào)侃“和實(shí)驗(yàn)小白鼠沒(méi)區(qū)別，只為收集完善數(shù)據(jù)。如果出點(diǎn)小事故，廠(chǎng)家不理保險(xiǎn)不賠的”。

而L3自動(dòng)駕駛呢，咱從字面就能看出差別，“輔助”變成了“自動(dòng)”，這就意味著，在特定條件下，自動(dòng)駕駛能全面接管駕駛?cè)蝿?wù)，無(wú)需駕駛員進(jìn)行干涉。這時(shí)就可以雙手離開(kāi)方向盤(pán)，追劇聽(tīng)歌或者小憩一會(huì)兒都是OK的。

那要是L3自動(dòng)駕駛時(shí)出現(xiàn)意外，責(zé)任又該怎么劃分呢？

這點(diǎn)科技部公布的《駕駛自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)倫理指引》里明確提到了，L3級(jí)和L4級(jí)責(zé)任主體因具體運(yùn)行場(chǎng)景而異，用戶(hù)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都可能成為責(zé)任主體。

所以不同于L2級(jí)責(zé)任全由駕駛員承擔(dān)，L3級(jí)的駕駛責(zé)任會(huì)在駕駛員、車(chē)企間進(jìn)行分配：當(dāng)車(chē)輛在運(yùn)行L3自動(dòng)駕駛時(shí)出現(xiàn)意外，主責(zé)在車(chē)企，當(dāng)L3發(fā)出接管請(qǐng)求或者駕駛員接管車(chē)輛時(shí)，出現(xiàn)意外那就是駕駛員挑責(zé)任大頭啦。

需要注意的是，L3自動(dòng)駕駛落地還有很長(zhǎng)的一段路要走。

首先就是基建設(shè)施的完善，有些地區(qū)的道路標(biāo)志模糊不清晰，道路設(shè)備不完善，L3自動(dòng)駕駛識(shí)別精準(zhǔn)度會(huì)出現(xiàn)較大誤差，這就需要道路具備高精度定位信號(hào)覆蓋、路側(cè)感知設(shè)備與車(chē)輛的實(shí)時(shí)協(xié)同，道路智能化的建設(shè)，是需要大量的時(shí)間和成本的。

想要車(chē)輛達(dá)成L3自動(dòng)駕駛的水準(zhǔn)，就需要冗余的算力和感知系統(tǒng)，車(chē)輛成本會(huì)大幅提升，很難普惠到普通消費(fèi)群體，市場(chǎng)需求縮減，在利潤(rùn)不足的情況下，車(chē)企可能會(huì)舉步維艱，這時(shí)就需要倒逼自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)新和突破。

還有就是責(zé)任劃分不明確不透明。法規(guī)雖說(shuō)10秒內(nèi)接管，但實(shí)際上在預(yù)警時(shí)機(jī)、復(fù)雜場(chǎng)景接管判斷混亂時(shí)，是很容易發(fā)生交通事故的。這時(shí)責(zé)任該如何劃分？明顯缺乏全國(guó)性統(tǒng)一法律框架的支撐，這就需要汽車(chē)行業(yè)和公安、交通等部門(mén)有很緊密的協(xié)同機(jī)制。

最后就是消費(fèi)者信任度的建立問(wèn)題。

如今市面上宣傳智駕輔助技術(shù)的有很多，“L2+”“L2.5”“L2.9”等標(biāo)語(yǔ)層出不窮，都宣稱(chēng)自家的技術(shù)完全可靠沒(méi)問(wèn)題，但實(shí)際生活中，因過(guò)度信任智駕而出現(xiàn)意外的事情，頻頻發(fā)生。有網(wǎng)友調(diào)侃表示，在車(chē)企能完全包攬所謂的智駕責(zé)任之前，一切承諾和保證都是空談。

這份市場(chǎng)信任，只能由車(chē)企的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，需要相關(guān)法規(guī)的落地和明確責(zé)任劃分，來(lái)獲得。

但從目前推進(jìn)節(jié)奏看來(lái)，只能說(shuō)道阻且長(zhǎng)。

之前有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2035年，L5級(jí)自動(dòng)化駕駛將成為每輛車(chē)的標(biāo)配，我沒(méi)這么大奢望，十年后的今天，L4級(jí)自動(dòng)駕駛能普惠于民，就已經(jīng)算得上是跨時(shí)代的產(chǎn)物了！