九號、小牛卷智駕，兩輪車更行了？

深夜，如果你看到一輛無人電瓶車，獨自在馬路上行駛，不要尖叫、不用逃跑，這很可能不是什么靈異事件，只是車子擁有智駕功能。

如今，兩輪電瓶車品牌，紛紛開啟了智駕內卷。九號將智駕系統下放，用性價比吸引用戶；小牛則與高德聯合，用AI導航拿捏人心。

面對電瓶車品牌的斗法，一些車主似乎有點接不住：諸如，座椅重力感應、藍牙連接、車輛定位等功能的小bug，多少令他們有些哭笑不得。

但是，電瓶車智駕中的輔助駕駛、防范偷盜、語音控制等功能，也確實提升了騎行體驗，讓一些車主感到安全又安心。

新能源汽車智駕內卷，電瓶車行業也隨后跟上，但在智駕成為大勢所趨之后，關于電瓶車的續航里程，學習、使用成本，以及法律法規的完善，也引發了部分車主擔憂。

智駕內卷的電瓶車品牌，想要真正完成智駕普及，可能還要多費一番功夫。

智能，但有點過載？

新能源車主享有的智駕，電瓶車車主配擁有嗎？

比亞迪前腳在新能源汽車界，掀起一波智駕內卷之后，九號后腳就在電瓶車行業，開始了操作復刻。

它新推出的N3系列，因為搭載了自研的智駕系統，同時售價僅3000多元起，而成為行業內的人氣選手。

另一邊，小牛也與高德地圖合作，推出行業首款AI騎行導航，讓彎道會車預警、后方來車提醒等功能成為標配。

不過，對于電瓶車開卷智駕這件事，一些車主不僅沒有因此欣喜，反而感到了一絲焦慮。因為，越是操作上智能化的電瓶車，越有可能顯得車主自己像個智障。

網友橙子告訴潘哥：“九號有個坐墊感應功能，識別到座椅承重過輕，就會發出提醒；雖然這個功能挺安全的，但是無奈我腿短，每次紅綠燈停車時，總要往前坐一點，同時踮起腳尖支撐，這就導致我人雖然坐好了，但實際重量太輕，起步會略有延遲。”

畫面感極強的描述，讓潘哥即便作為聽眾，也尷尬地摳出三室一廳，網友小歐表示：“有時路口停車后就是不走，好在我臉皮厚不在乎。”

而作為九號的競爭對手，小牛的藍牙解鎖功能，同樣讓一些車主感到社死。

車主貝貝告訴潘哥：“我的車是小牛F400T，戴著耳機打電話時，如果走到車子附近，會自動連接到車輛藍牙，與此同時打電話的聲音，也會自動連接到車上，耳機里聽不到任何聲音，需要重新選擇接聽方式。”

突然斷線的電話，讓準備上車的人不知所措；小牛App的定位功能，同樣讓一些車主心驚膽戰。

有網友表示：“我在小牛App上看到，車子定位在馬路對面的小區，以為被人偷走了，急吼吼地趕過去查看，發現一直在原地沒動。”“小牛的定位功能實在無語，車子明明就在樓下，App卻顯示掉進了珠江。”

無人駕駛敢坐嗎？

偶爾出bug的兩輪電瓶車，增加了車主的使用成本；如果讓他們解放雙手騎車，不知有多少人敢于嘗試？

潘哥發現，九號、小牛這類品牌，紛紛推出了輔助駕駛功能，騎手不必親自操縱車輛，只需放心大膽地坐好，就能享受自動駕駛的樂趣。

對此，有網友表示：“打算買一輛帶智駕的電瓶車，自動幫我送外賣掙錢。”“以后出門可以隨便喝酒了，反正電瓶車可以自動把人拉回家。”

兩輪電瓶車可以自動駕駛，車身平衡是怎么保證的？

對于這個問題，九號公司向潘哥表示：“我們的自平衡車電摩，是基于我們自研的自平衡技術，通過姿態感知、姿態控制等技術，來確保它能通過各種道路環境，目前主要應用于測試場景。”

同時，小牛員工阿朵告訴潘哥：“按理說，大家用的應該都是平衡飛輪，通過踏板內的兩個陀螺儀，高速旋轉產生的力矩，來保持車身的平衡。但是我覺得，沒人騎電瓶車，需要自動駕駛吧？”

解放雙手騎電瓶車，雖然聽上去很酷，但似乎不太實用；但智駕系統與人相比，某些地方確實略勝一籌。

比如，九號公司的“真智能3.0”技術，可以實現碰撞預警、盲區監測、車道偏離警告等功能，在繁忙雜亂的道路上，也能實現主動避讓，讓車輛提前預判了你的預判。

另一邊，在車身的穩定性方面，九號智駕還能通過整合自研的ABS（防抱死系統）、TCS（牽引力控制系統）,以及新增的EBD（制動力分配系統）,提升電瓶車的安全性能。

除了騎車時的智能駕駛，搭上智能化東風的電瓶車，還會在防偷等方面升級，比如車輛傾倒或移動時，通過App向車主發出警報。

在這種智能技術的防范下，“我偷電瓶車來養你”，逐漸成了一句空話，城市中的竊格瓦拉們，從此需要另謀生路了。

不僅如此，小牛、九號等電瓶車品牌，還紛紛與DeepSeek相融合，用AI大模型分析數據、個性化服務，為車主們保駕護航。

智駕系統會香嗎？

智駕系統，似乎正成為交通工具標配，在一眾電瓶車品牌的努力下，騎兩輪的和開四輪的，基本實現了智駕平權。

但是，面對可能到來的電瓶車智駕普及，一些車主卻有自己的擔憂，主要表現在三方面：

首先，智駕系統的各種功能，減少了電瓶車的續航里程。

藍牙解鎖、語音喚醒、導航投屏、輔助駕駛……電瓶車的各種智能化功能，雖然可能給車主帶來百利，但是卻有一害難以避免：耗電。

畢竟，功能再多的電瓶車，也只是一個交通工具，其目的在于解決出行問題，而智駕系統的各種耗電功能，可能讓續航里程打折扣。

其次，關于智駕的操作控制，增加了車主的學習、使用成本。

如果將這種智能體驗擴大，讓騎電瓶車的整個行為，全都置于智駕的操縱中，車主會花費更多時間精力學習，同時也可能增強他們的不安全感。

最后，有關電瓶車的智能駕駛，還有很多法律法規要完善。

比如，雖然智駕系統宣傳地無比安全，但騎車的人行駛途中，如果沒有扶著車子把手，可能還是會招來交警的處罰。

同時，智駕電瓶車一旦發生事故，該如何認定責任？只運貨物不載人的電瓶車，是否可以正常上路？也是困擾著很多車主的難題。

雖然電瓶車智駕面臨諸多挑戰，但其市場前景依舊十分廣闊。

奧維云網數據顯示：2024年中國兩輪電瓶車銷量約5900萬輛，同比增長7.5%；電瓶車整體保有量超過3.5億，換新周期為3到5年。

可見，在超高保有量、短換新周期的雙重作用下，未來將有大量電瓶車更新，而在行業的不斷內卷下，那些沒有智駕的電瓶車，很可能被消費者淘汰。

也許到了那時，可以智駕的電瓶車，已經成為市場主流，曾經害怕智駕的車主，對此也早已感到習慣。

作者：潘哥